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NCM811电池集体亮相上海车展 有望告别“里程焦虑”

NCM811电池成参展焦点 多家企业将量产

事实上,除了很多新车搭载了NCM811电池,本届车展不少动力电池企业也将NCM811电池作为主打产品展出。

微宏动力:能量密度达270Wh/Kg

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图为微宏动力展出的52Ah VDA标准电芯

据了解,微宏动力上海车展发布的能量密度在270Wh/kg的高能量密度动力电池新品,采用的正极材料就是NCM811。据展会现场的微宏动力工作人员介绍,该产品系统能量密度在160Wh/kg以上,装配在车辆上除了可以确保整车拥有400km以上的续航以外,还具有1.2C的快充能力,同时实现了1500次以上的循环性能。根据微宏动力的规划,今年公司300Wh/Kg的电池产品也会择期发布。

远景AESC:发布新一代811电池产品

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远景AESC新一代Gen5-811 AIoT动力电池参数

4月17日,远景AESC新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品发布会在上海车展举行。据悉,该电池单体能量密度超过300Wh/kg,正极材料采用的是NCM811。今年2月,远景AESC中国研发制造工厂在无锡江阴正式开工,该项目共有三期规划,拟建总年产能为20GWh产线。其中,一期项目预计将于今年11月份完工并投产Gen5-811 AIoT电池。据展会现场的远景AESC工作人员介绍,公司将于2020年量产能量密度在300Wh/kg的NCM811动力电池。

比克电池:已量产NCM811电池

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图为比克电池参展的电池包

在比克电池展台,电池中国网了解到,比克电池2018年5月就已经开始量产使用高镍811材料的18650-3.0Ah动力电池电芯;同年10月,使用高镍811材料的21700-4.8Ah的圆柱电芯也实现量产。

据展会现场的比克电池工作人员介绍,其高镍811电池产品已经装配在小鹏汽车、零跑、江淮、金康SERES等车企的高端纯电动车型上,为超长续航里程提供保障。此外,东风、江铃、吉利、海马等车企也有搭载比克NCM811电池的车型亮相本届上海车展。

蜂巢能源:NCM811电池将于明年投产

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图为蜂巢能源展出的64.5Ah软包电池

在蜂巢能源展台,电池中国网看到,蜂巢能源展出的51Ah PHEV电芯正极材料采用的是NCM622+811混合材料体系;86Ah 2C 快充电芯,正极材料采用的是NCM811体系。蜂巢能源工作人员告诉电池中国网,51AhPHEV电芯和86Ah 2C电芯预计将于2020年2月及4月量产。此外,蜂巢能源开发的126Ah高能量方形电芯,正极材料为NCM811,能量密度超过250Wh/kg,循环次数已达1500次。同时,公司正在开发的64.5Ah软包电池,正极材料也为NCM811,能量密度已达到300Wh/kg,目前循环寿命为800次,相关性能还在进一步优化中。

据电池中国网了解,本届车展上多款搭载NCM811电池的新车将于今年内交付,这意味着NCM811电池将走出实验室,真正批量进入市场。电池中国网在此前的行业产业链调研活动中也了解到,目前国内不少动力电池企业已经开始布局NCM811电池项目。

此前曾信誓旦旦地要推出NCM811电池的韩国LG化学、SK Innovation,2018年均推迟了NCM811电池量产计划。现在,中国的多款新车已经装载上了NCM811电池。如果说中国在NCM523、622上是从跟国外企业学习开始并最终处于同一水平上,那么在最新的NCM811技术路线上,中国则很有可能实现领跑,并且有希望经过全球最大新能源汽车市场的大量应用验证,最终向国外输出该技术,助推全球新能源汽车产业的发展。

作者: 闫志刚

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