为了让广大投资者进一步了解公司2018年度经营情况，宁德时代于2019年4月26日举办了2018年度业绩说明会。

部分互动交流内容如下：

问：请问公司2018年全年营收是多少？利润是多少？

答：你好，公司2018年全年营收296．11亿人民币，归属于上市公司股东的扣非后净利润为31．28亿人民币。

技术路线及情况

问：请问公司动力电池系统主要销售的是电芯还是PACK？

答：你好，公司动力电池系统的销售主要根据客户不同需求，包括电芯、模组和电池包。

问：公司对欧洲大部分业务还是卖电芯，BMS和Pack欧洲整车厂还不接受，请问如何提高BMS和PACK 的国际竞争力，谢谢！

答：公司在欧洲市场有提供BMS、Pack产品，目前海外客户在全球招标时更多项目是采购电芯、自制Pack。从公司角度我们会不断加强在BMS、Pack产品的技术和成本竞争力，用更好的产品来服务客户，我们有信心进一步加大对欧洲客户的BMS、Pack产品的供应。

问：请问公司对811出货的展望？以及811的安全性有没有得到解决？

答：公司811产品已量产，推进进度根据客户需求；NCM811已解决安全性能问题，可满足客户需求。

问： 您好，请问公司目前可以量产的811产品能量密度在什么水平？

答：宁德时代NCM 811／石墨体系电芯将在2019年实现量产上市。单体能量密度245wh／kg，相应的系统能量密度可达180wh／kg，产品将覆盖500KM左右的主流车型。300Wh／Kg的高镍／硅碳体系技术开发进展顺利，具体上市时间将随车型上市时间而定。谢谢

问：如何看待未来软包技术，如LG和咱公司硬壳方形的竞争？软包最大的问题是什么？是不是安全问题？能量密度还是挺不错的。

答：软包、硬壳各有优势，具有不同的应用场景。公司拥有软包的生产技术能力，但并非目前公司的主流产品路线。公司未来还将以方形硬壳领域继续投资布局，通过系统解决方案来提升产品的各方面性能。

问：请问三元动力电池的成本未来3年有多撒下降空间？如果能在燃油车有竞争力，电池成本需要降到多少？

答：按照国家工程规划，电芯价格需要下降到每瓦时0．6元，PACK则需要下降到每瓦时1元的水平，电动汽车整车成本有可能与燃油车持平。

问：想问一下公司目前对未来动力电池技术发展道路持什么看法呢？

答：高能量和低成本两条技术路线会长期并存，高能量产品持续提升能量密度，应对高端品牌追求快充，长续航等差异化；LFP可满足较低行驶里程的乘用车需求，以及物流车、卡车等价格敏感的车型需求。

问：请问您对公司在电池业务未来的技术发展方向怎么看？是否公司未来将全力推进三元，固态锂电池？谢谢！

答：公司持续关注固态电池、锂空电池、锂硫电池等电池新技术发展动态。从目前技术进展看，固态电池距商业化仍有较长距离。

储能市场

问：18年储能业务销售量？多少的电池？

答：你好，2018年公司储能销售1．89亿人民币，较上年增长1051．89％，谢谢。

问：宁德时代已经宣布过循环次数12000次的磷酸铁锂储能电池产品，是否未来主打储能市场的是磷酸铁锂解决方案，三元方案需要成本下降多少才会考虑改用三元方案来主打储能市场？

答：储能有各种各样应用场景，不局限于磷酸铁锂和三元，但目前看大量应用场景下磷酸铁锂更为合适。

问：您好，您认为储能市场空间有多大？

答：储能市场前景十分广阔，未来的市场规模甚至可能超过动力电池，谢谢！

问：公司储能业务下游客户主要是哪些？用于哪些地方。

答：公司储能业务客户主要包括工商业企业及电力行业相关单位等，产品用于发电、输配电和用电领域，谢谢！