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盟固利天津动力电池二期6GWh项目开工建设

6月18日,荣盛盟固利(以下简称“盟固利”)动力电池二期项目开工仪式在天津宝坻隆重举行。据悉,盟固利二期项目规划产能为6GWh,计划于明年6月建成投产。据了解,天津工厂一期3GWh动力电池项目已于2018年10月投产。随着二期项目建成投产,盟固利天津工厂动力电池产能将达到9GWh,据其规划的15GWh产能又近一步。

动力电池应用分会数据显示,今年1-5月,盟固利新能源汽车动力电池装机量达到116.80MWh,较去年同期的64.57MWh,同比增长了80.89%。值得注意的是,目前盟固利装机量主要以新能源客车和专用车为主,如今年1-5月,新能源客车装机量就达到100MWh,占据其总装机量的85.62%。从今年1-5月配套车企来看,主要为北京福田、安凯汽车、金龙、申龙、宇通、中通、重汽等客车企业。据盟固利负责人介绍,这主要与其现有产能有关,目前盟固利北京工厂现有产能为0.5GWh,主要以功率型产品为主;天津工厂,将面向新能源乘用车市场,提供能量型动力电池。去年10月,一期工厂3GWh动力电池项目建成投产,也表明盟固利进军乘用车市场进入实质性阶段。据悉,在乘用车方面,目前公司已经开拓了上汽大通、北汽新能源、观致汽车、奇瑞股份等客户。

今年3月,由盟固利牵头承担的北京市科技重大专项——“电动汽车用300Wh/kg级三元系高比能量锂离子电池研制”项目通过了北京市科学技术委员会专家组验收。据电池中国网了解,该项目所开发的动力电池单体能量密度达到310.3Wh/kg,循环寿命可达到1000次,打通了高能量密度电池上下游产业链。盟固利相关负责人向电池中国网表示,下一步将推动该技术进入工程化阶段,公司会根据市场需求,力争早日实现量产。

一期投产,二期开工,三期项目也已经在紧锣密鼓地筹备中。据盟固利相关负责人介绍,公司计划今年10月启动三期动力电池项目的建设,力争到2020年年底,公司投产产能将达到13.5GWh。根据公司未来五年发展规划,除天津工厂外,盟固利还将新建三个动力电池生产基地,力争五年内实现投产产能不低于30GWh。

值得注意的是,盟固利公司名称也由延续16年的“中信国安盟固利”,于今年正式变更为“荣盛盟固利”。2018年6月,中信国安发布公告称,公司拟向荣盛控股股份有限公司(简称“荣盛控股”)转让盟固利动力31.80%股权;同时,北京融惟通投资管理合伙企业(有限合伙)以相同价格向荣盛控股转让其所持盟固利2.20%的股份。转让完成后,荣盛控股持有盟固利动力34%股权,中信国安持有32.30%股权。2018年12月29日,中信国安发布公告称,转让已经完成,盟固利动力控股股东由公司变更为荣盛控股。

在政策支持下,近年来新能源汽车产业蓬勃发展,动力电池业迎来发展机遇期,此时,中信国安为何要把盟固利的控股权让出去?从中信国安公布的2018年上半年年报也许可以觅得一二。2018年上半年,中信国安实现营业收入19.11亿元,归属于上市公司股东的净利润-37.70 万元,其中子公司盟固利净利润亏损就达到1014.52万元。当前动力电池产业仍处于技术快速提升、规模迅速扩张的阶段,产业成熟度还相对欠缺,这就要求企业持续投入大量资金、人力、管理成本支撑动力电池版块发展,以应对激烈的市场竞争。

对于中信国安来说,出售盟固利将进一步完善公司以信息产业为核心的产业布局,改善公司的资产结构,集中优势资源发展创新业务;另一方面,控股权转移,对盟固利来说也有积极意义,盟固利可以引进更多资本支撑起进一步发展,同时,在公司管理、发展战略制定上也有更多自主性。

但不能忽视的一点是,当下,动力电池乃至新能源汽车产业均处于快速成长阶段,像荣盛控股这类地产大佬在动力电池产业通过“买买买”布局的并不鲜见,“不差钱”的地产大佬在看不到企业竞争力和发展前景时也会卷铺盖走人,作为动力电池企业,仍需认清企业生存乃至发展的竞争力在哪。引入新的资本方后,盟固利也需要尽早考虑清楚,在荣盛控股旗下,如何尽快扭转亏损局面,实现盈利。

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