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钴价坠落神坛 高镍811进程提速 华友/寒锐/盛屯股价净利大跌

“钴”这种金属,长期以来因高价位被戏称为“钴奶奶”,而如今却跌落神坛,身价大幅缩水。数据显示,2016年年底至2018年4月间,钴价曾从20万元/吨一路飙升至逾66万元/吨最高点,此后一路狂跌。截至今年6月3日金属钴报价24万元/吨,且反弹乏力。

受此影响,以钴产品为主营业务的华友钴业、寒锐钴业、盛屯矿业均出现股价大跌,市值大面积蒸发,净利润也大幅度下滑。

截至6月4日,寒锐钴业股价报60.86元,而在2018年7月31日其股价曾一度达到214.05元的高点,在不到一年多的时间内跌去71.57%;华友钴业股价报26.85元,较2018年3月30日96.64元的高点下跌了72.22%;盛屯矿业股价报5.09元,较2018年5月31日10.08元的高点下跌了50%。

而在业绩方面,华友钴业2019年一季度实现营收44亿元,同比增长28.28%;净利润1235.6万元,同比下降98.55%。寒锐钴业2019年一季度实现营业总收入5.2亿元,同比下降29.7%;归属于母公司所有者的净利润-5532.1万元,同比下降121.7%。盛屯矿业2019年一季度实现营业收入57.94亿元,比上年同期减少0.32%;归属于上市公司股东的净利润2086.83万元,比上年同期减少86.51%。

对于钴价下跌,业内分析认为,国内金属钴价震荡下跌,宏观经济环境一般,对钴市利空,新能源汽车行业开始洗牌,新能源汽车产销较去年同期上涨但环比下滑。总体而言,钴市供过于求的现状没有改变,供给不断增加造成的市场过剩,短期内难以消化。业内判断,总体钴市行情上涨动力不足,难以支撑钴价上涨,预期后市震荡下跌。

高镍811提速

一方面是钴供过于求,另一方面锂电池“少钴化、无钴化”进程正在加快,高镍少钴甚至无钴电池也是未来发展趋势。

据媒体报道,宁德时代高镍少钴811电池量产在即,目前有消息称,宝马X1混动将装载宁德时代811电池,能量密度提升近60%。据悉,2019年下半年,蔚来ES6、小鹏P7、广汽Aion S、合众U、金康SF5等国产电动车也将搭载宁德时代811电池。

据电池中国网了解,除了宁德时代,目前包括比亚迪、国轩高科、比克动力、亿纬锂能、力神电池、桑顿新能源、远东福斯特、鹏辉能源、万向一二三、卡耐新能源等电池企业,以及杉杉股份、当升科技、长远锂科、宁波金和、天津巴莫、厦门钨业等材料企业,都在积极布局NCM811/NCA高镍电池和材料。

前不久,SKI表示,今年内将开发新一代电动车电池“NCM9 1/2 1/2”,即在用作正极材料的原材料中镍的比重为90%,钴和锰各占5%。特斯拉CEO马斯克在社交媒介上曾表示,在特斯拉Model 3的电池中,含钴量已经降到不到3%。他们将继续改进技术,争取在下一代电池中完全抛弃钴。松下汽车电池业务负责人Kenji Tamura也表示:“我们已经大幅降低了钴的使用量,并希望在不久的将来实现无钴电池,目前研发已在进行中。”

业内预计,到2020年高镍低钴电池将占到电动汽车电池总量的7%,到2030年这一比例将增长至57%,从而减少电池原材料对电池总价的影响。

钴业企业谋转型

正所谓“成也钴价,败也钴价”。华友钴业主营业务中,钴产品占据总营收的66%。2017年随着钴价一路飞涨,华友钴业净利润同比增长2637.70%,而如今净利润却下滑98.55%。由此也可以看出,过分依托某单一业务的经营风险。

为摆脱窘境,华友钴业开启了大笔收购模式,向新能源锂电材料行业转型。近日华友钴业公告称,拟通过全资子公司华友衢州以7.73亿元收购华海新能源99.01%的股权。此前,华友钴业还拟通过发行股份方式收购巴莫科技100%股权、华友衢州15.68%股权,收购价分别为32亿元、8.62亿元。

但是,从财务数据可以看出,华友钴业的现金流并不充裕。截至2018年年末,负债已经达到了106.5亿元。其中,短期借款51.22亿元,一年内到期的非流动负债5.59亿元,其他流动负债、长期借款2.66亿元,应付债券7.16亿元,合计高达70.63亿元,一年内需偿还债务60.81亿元。此外,华友钴业的两位控股股东的质押率分别高达89.47%、78.56%。

电池中国网认为,转型升级当然是个好事,但华友钴业等在钴价“飞天”之际,并没有做“居安思危”之虑,而是像个“钴二代”躺在高价“沙发”上,大赚下游电池企业的钱而“不亦乐乎”。而如今在陷入经营泥潭之计,斥“巨资”疯狂搞收购,颇有“临时抱佛脚”的节奏感,这让人咋说好呢,嗯?

作者: 金东

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