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7月新能源乘用车下跌4.2% 宝骏E100为何能逆势上扬?

在刚刚过去的7月,我国新能源乘用车市场出现罕见的同环比下跌。

乘联会最新数据显示,2019年7月,我国新能源乘用车批发销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月下降48%。同环比双双下跌背后,除了与整体低迷的车市大环境有关,更为重要的还是补贴退坡带来的直接影响。

今年6月25日起,新版补贴退坡政策正式实施,随着国补减半、地补取消,不少新能源厂家都身陷销售成本上涨甚至部分车型无缘补贴的境地,在短时间内应对产销各环节的变化已然不易,市场端的表现也就可想而知。

然而情势艰难之下,亦不乏勇者。数据显示,今年7月,宝骏E100新车销量环比增长49.6%达到5910辆,成为纯电动车市场车型销量第一,俨然一颗宝骏“神车”出品的新星,有着冲击新能源市场的架势。

在新能源汽车市场,宝骏的布局并不算早,但是与其他品牌高举高打的产品定位不同,宝骏品牌选择了微型车市场,并采取了其一贯的亲民路线。

2017年8月,宝骏品牌的首款新能源车宝骏E100在其大本营柳州上市,在今年6月面向全国上市之前,主要在广西、山东等地销售。截止目前保有量已超过5万辆。

7月新能源乘用车下跌4.2% 宝骏E100为何能逆势上扬?

其实,早几年前,业界就有一种观点认为,考虑到发展电动车的初衷、并结合我国的能源结构等实际国情,“小车”战略应该得以重视和重点宣传。但是在实践中,为了迎合国人“好大”的需求及提升品牌逼格,很多车企,尤其新势力,着迷于传统燃油车的“火拼”,拼续航、拼造型、拼性能,而“小车”的概念在浩浩荡荡新能源战队面前,略微乏人问津。

不过,在燃油车市场大获成功的宝骏,对新能源市场依旧有着独到的眼光,或许“小”就是它能突围的一大原因。宝骏E100定位为“城市穿梭小精灵”,采用两座布局,车身小巧灵动,拥有经济、便捷、安全的特点,应对城市出行难、停车难、成本高等问题,“小车”轻松破解。或许1辆燃油大车+1辆电动小车的家庭用车新模式,才是新能源汽车探索阶段的“正确打开方式”。

此外,在补贴大退坡的背景下,新能源汽车的涨价潮也让更多消费者望而却步。价格又是宝骏E100的一大“杀器”,以4.98-5.98万元的指导价杀入市场,并祭出3.98-4.88万元的7月抢鲜价,在整个新能源市场颇具竞争力,为宝骏E100的全国出道大火埋下伏笔。

有分析指出,宝骏E100的到来定然会对微型电动车市场发起冲击,同时对北汽新能源EC和比亚迪e1等同级别的车型而言,也将会是一个强有力的竞争对手。

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