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错失先机之后,宝马的电动化之路再提速

和其他汽车制造商一样,宝马正走向代价高昂的电动化转型之路。

近日,宝马董事会阵前换将,首席执行官Harald Krueger被撤换,推选生产高管Oliver Zipse为继任者。

Harald Krueger现年53岁,2015年开始担任宝马首席执行官,曾是汽车界最年轻的集团领导人。但Krüger的到来,则让宝马的电动化进程发生了变化。他在任的4年里,宝马几乎暂停了新纯电动车型研发。现在,宝马在纯电动领域的研发进度已明显落后于捷豹路虎、奥迪、奔驰等豪华品牌。作为宝马的新首席执行官,Oliver Zipse的使命是带领宝马追赶上特斯拉,走向全面电动化。

错失先机之后,宝马的电动化之路再提速

错过先机

在豪华车市场领先长达十年之后,宝马2016年在豪华车市的龙头地位不保,一直在通过车型的重新设计,试图重新抢回龙头地位。自去年以来,全球汽车市场疲软,加上中美贸易战,导致宝马集团获利大幅缩水。但是,宝马2019年上半年在全球新能源汽车市场的销量则力抗市场衰退,明显升温。

在德国本土市场,宝马品牌约占电动车销量的19%,这是所有品牌中最高的市场份额。就欧洲地区而言,宝马失去了最受欢迎的电动车品牌地位,13%的市场占比明显落后于特斯拉(18%)及雷诺-日产-三菱联盟(25%)。在全球电动车市场,宝马排名第三,市场占比达6%,位于特斯拉(19%)和比亚迪(13%)之后。

在全球紧凑型电动车细分市场中,宝马i3是唯一的豪华车型。在其他部分电动车细分市场,宝马品牌的份额也高于其在汽油/柴油车的市场份额,这意味着转向电动化将为宝马带来市场份额的普遍增长。

错失先机之后,宝马的电动化之路再提速

自2013年上市以来,i3是市场上唯一的宝马纯电动车型,宝马德国莱比锡工厂近日迎来了第150,000辆宝马i3的下线。由于多年来的电池容量更新升级,i3的销量一直保持微增长:

2013年:约1,000辆(估值)

2014年:16,052辆

2015年:24,057辆

2016年:25,528辆

2017年:31,482辆

2018年:36,829辆

2019年第一季度,宝马销售了9227辆i3,比一年前增加了16.2%。预计今年销量可能会实现40,000辆大关。

时间拉回三、四年前的某个时刻,宝马决定为电动车采取不同的战略。当i品牌最初推出时,人们对宝马的电动化未来寄予厚望,甚至讨论过在i3之后宝马还会推出多种纯电动产品。

然而,2015年5月,Harold Krüger接替Norbert Reithofer博士出任宝马首席执行官,Reithofer博士尽管一直谨慎看好电气化,却是促成宝马i品牌背后的重要推手之一。但Krüger的到来,则让宝马的电动化进程从那一刻起开始发生了变化。

在Krüger上任不到一年后,Carsten Breitfeld,Benoit Jacob,Dirk Abendroth和Henrik Wenders,宝马i品牌部门的四位高级经理和副总裁相继离开,加入中国电动汽车创业企业拜腾(Byton)。从那时起,其他顶级宝马i品牌部门的高管也开始离职,包括BMW i项目高级经理Ulrich Kranz博士。

Carsten Breitfeld和Henrik Wanders两人都曾向表示,他们的离开是因为希望参与到更先进的电动车计划项目,他们认为宝马在推出i3和i8之后,电动化方向发生了变化,并没有像当初规划的那样积极地进行全面电动化,“2016年9月,在几位高管离职几个月后,宝马董事会跳过了巴黎车展的电气化未来会议。我们认为,董事会已经决定不再专门研发纯电动车,除了已经开发的两款车型——i4和iNext。”

随后,宝马推出了一种新的灵活架构,称为第五代电驱动系统,并在2017年洛杉矶车展上宣布,新平台不是专门适用于电动动力总成,而是能够适用所有车型在同一生产线上制造。从2020年开始,所有ICE,PHEV和BEV新车型都将采用这一灵活架构。事实上,很多汽车制造商都表示,纯电动专属平台是实现车辆性能、安全和效率所必需的。

宝马研发总监Klaus Fr lich今年6月在慕尼黑接受媒体采访时声称,“欧洲人不需要纯电动车,这只是监管机构的需求,纯电动车只适合中国与加州市场。至于其他地方,插电混动车才是用户的最佳选择。2022年停产前,i3不会再有换代产品出现。”

作为新能源车型的重点项目之一,纯电车型可说是各家车厂的优先研发项目之一,但由于高昂的研发及生产费用也对企业造成了相当程度的负担。他承认,保护利润确实是推迟电动化的一大原因。相较于当前车市对于纯电动车的推崇,Klaus Fr?lich表示,多数车企对于纯电动车型的开发可说是有点失去理性,但由于庞大的生产成本,传统内燃机的需求还是会在主流市场上延续很长的一段时间。

提速承诺

到目前为止,宝马集团已售出近40万辆插电式电动车,在接下来的几年中,宝马将会专注于推出现有车型的插电式混合动力版本。下一阶段引入新的纯电动车型,基本是现有车型的衍生产品,以控制成本。

6月25日,宝马集团NEXTGen未来峰会官宣了加快电动产品扩张的计划:到2023年,将向市场提供25款电动车型,比原计划提前两年,其中近一半是纯电动车型。到2019年底,计划实现累计销量突破50万辆,在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款。

除了到目前为止已销售超过15万辆的i3外,纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂启动生产;2020年,纯电动iX3将在中国沈阳工厂投产。2021年,宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

在2019日内瓦车展上亮相的3系、7系、X5和X3的新插电式混合动力车型,均实现更高电动续航里程。搭载新一代技术的5系和2系运动旅行车插电式混合动力车型,将在今年夏天晚些时候在全球推出。X1和3系旅行版在完成全新一代升级后,这两款车的插电式混合动力车型计划于明年推出。

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宝马电气化路线图

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