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【破局】上汽通用:寻求不“通用”的解决之道

三缸发动机惹的祸?

有人将上汽通用最近两年的市场下滑归结为三缸发动机的影响。固然,三缸小排量发动机取代四缸发动机后,上汽通用旗下昔日爆款车型销量确实出现了大幅回落,比如,英朗、凯越等。

卢晏分析指出,上汽通用2017年末起推出的NGC和CVG系列小排量三缸发动机,这一相对激进的策略本身是为了降低燃油车平均油耗,应对“双积分”政策;然而,时至今日,这一策略并没有实质性的帮助上汽通用改善平均油耗指标。

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在不久前公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分情况的报告中,上汽通用2018年度平均燃料消耗量为-20,9033分,在乘用车企业中排名倒数十位之内。

今年,借助国五车型向国六切换之际,上汽通用推出“双擎出击”政策,以延长动力总成质保时间、提升车联网免费流量包份额的形式,加大优惠力度,旨在从售后方面打消用户对三缸发动机的顾虑,吸引消费者关注。

但卢晏认为,这一政策能取得多大成效,仍需时间观察。

多元化的电气化技术路线

放眼全球,通用集团近两年同样呈现萎缩之势。2018年,与处于销量前三甲的大众集团、丰田集团和雷诺日产相比,通用集团出现了2%的同比跌幅,全球销量无缘千万台规模,最终定格在878.7万台,排名第四。

作为通用汽车在全球范围内最重要的核心区域,中国和美国市场近两年均出现了不同程度的下滑,以已经进入中国市场并实现国产化的三大品牌为例,2018年,别克品牌在中美市场均出现了下跌;而凯迪拉克和雪佛兰在美国市场增长乏力。另据数据显示,2018年,通用汽车集团在美国累计销售新车295.4万辆,同比下跌1.6%。

【破局】上汽通用:寻求不“通用”的解决之道

全球范围内的下挫,致使通用开始积极寻求突破。在裁员、关厂,优化现金流的同时,面对凶猛而来的电气化发展趋势,通用不止一次地强调以“电气化技术”为核心竞争力的未来“零排放”愿景。

两年前,通用就已经强调于2016-2020年期间,在中国市场投放10款新能源车型。如今,凯迪拉克CT6插混、别克VELITE 6,甚至宝骏E100纯电动车等已经陆续上市。

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其实,与沃尔沃、捷豹路虎等较早提出燃油车禁售时间表的品牌不同,通用的电气化策略没有那么激进,更遵循循序渐进的过程。去年,通用提出,2020-2023年,其在中国的新能源车型投放数量翻倍,将达到20款。

然而,在响亮的电气化“口号”下,通用在华新能源车型当前的市场表现似乎并不算成功。“虽然通用目前在华新能源并非成功,但其正着手利用现有K平台和规划中的BEV3平台扭转新能源方面的落后局面。”卢晏分析说。另外,卢晏指出,在电气化方面,上汽通用可以说是目前在中国车企中投入技术路线最多的企业之一,MHEV、FHEV、REEV、BEV车型都已经上市在售,虽不是特别成功,但反应出企业的技术实力和在节能减排上的决心;后续通用的48V和PHEV车型也将逐步推出,电动化占比也将逐步提升。

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