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主流车企重回523,瑞浦能源进入厚积薄发期!

在动力电池市场,2020年对于三元体系而言注定不是一个平凡年,行业技术路线争议颇多。

据统计,今年以来已经发生了超过30起新能源汽车自燃事件,是目前为止新能源汽车自燃事故数量最多的一年。大部分自燃的车辆都搭载NCM811电池。

因为新能源汽车自燃事故的增多,NCM811电池被推至风口浪尖。市场认为,NCM811电池过于冒进,而技术更成熟的NCM523电池才更适合当下的市场。

在一众纷乱中,坚持深耕NCM523电池的瑞浦能源逐渐脱颖而出。

NCM523 VS NCM811

2018-2019年间,NCM811电池以高能量密度为特点,符合长续驶里程的政策导向,并更适合消费者需求。

随后大量车企以搭载NCM811电池作为卖点进行宣传。不过,随着今年出现自燃现象的新能源汽车逐渐增多,NCM811电池装车量随之出现下滑。

此时,主流自主品牌新车已经更倾向选择NCM523电池。他们采用的NCM523电池,是高电压523电池。

OFweek锂电网从瑞浦能源相关负责人处了解到,目前市场上,从能量密度上说,811低电压体系和523高电压体系差异性不大。

瑞浦能源相关负责人指出,从材料体系稳定性、制造一致性及电池整体性价比上来说,523电池有着明显的优势。

从材料体系的稳定性角度看,经过近几年的技术积累,目前业内523单晶材料的制备工艺已相当成熟, 523在热稳定性、安全性、结构稳定性、表面杂质含量等方面有明显的优势;

从制造一致性角度看,523体系较811体系对生产制造过程要求较低,生产管控低,故产品一致性更高;

从性价比角度看,811体系材料制备要求更为严苛,其制造成本高,搭载811体系材料的电池制造成本相应增加。

瑞浦能源:低调的专注者

在市场一味追求高能量密度,大赶快上地展开NCM811电池的研发与量产之际,低调的专注者瑞浦能源却在苦练NCM523电池的内功。

瑞浦能源推出的VDA系列177Ah电池已做到245Wh/kg以上、快充型153Ah电池能量密度达到220wh/kg以上;MEB系列230Ah和247Ah更是达到了250Wh/kg左右,已经超越市场上大多数NCM811电池的能量密度。

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图片来源:瑞浦能源

此外,通过大模组方式,使瑞浦能源高电压523电池系统最高能量密度可以做到180Wh/kg以上。

在产品安全性方面,瑞浦能源相关负责人表示,锂离子电池的安全性很大程度上取决于产品的设计,在产品设计过程中需要综合考虑整个电池体系的稳定性,并做充分的验证;其次,安全性也取决于制造过程,瑞浦能源有着行业内先进的自动化生产设备,可实现全过程的质量追溯,最大程度保证产品的质量。

在NCM523电池的研发与生产过程方面,瑞浦能源首先在2018年针对400-500km车型批量化了155Ah和153Ah-1.6c快充产品。

2019-2020年,针对更高续航里程车型,瑞浦能源推出高电压4.35V Ni55+石墨体系产品,该产品具有高能量密度、长寿命和高性价比的特点。

目前,瑞浦能源针对500-600km车型的VDA尺寸177Ah产品已经实现批量化生产,下一代VDA电池同步开发中。据了解,瑞浦能源同期开发的MEB系列230Ah、247Ah产品通过新国标认证,也将在今年年底实现批量供应。

瑞浦能源通过标准化、平台化的产品架构,包括标准化电芯、标准化模组,形成VDA、MEB两大系列电芯产品阵型,具有匹配度高、通用性强的特点,服务于乘用车、商用车及大储能市场,大幅提升了NCM523电池的市场竞争力。

瑞浦能源厚积薄发

无论三元体系还是磷酸铁锂体系,瑞浦能源除了VDA系列外,在MEB系列方面也取得了巨大成功,成为国内少有能够同时供应VDA、MEB方形动力电池的企业。

从车型配套方面看,东风乘用车、通用五菱、威马、徐工、云度、宇通客车、厦门金龙、吉利商用车、北汽福田、申龙客车等主机厂都已配套瑞浦能源的动力电池。

上汽通用五菱方面,今年以来,瑞浦能源为上汽通用五菱E100、E200两款车型累计供货超过12000台,预计全年对上述两款车型的动力电池供货将超过20000台。此外,瑞浦能源还将对上汽旗下的爆款车型宏光MINI EV进行动力电池配套,配套量将超8000台。

威马方面,数据显示,该主机厂8月销量达到2057辆,同比增长143%,环比则实现“六连增”,再次刷新了年内单月销量新纪录。值得注意的是,在续航里程方面,威马旗下的EX5-Z车型,在NEDC工况下,能够达到520Km的续航里程。

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图片来源:瑞浦能源

凭借对NCM523电池市场的深耕以及产品质量的过硬,今年7月与8月,包括NCM523电池在内,瑞浦能源实现了动力电池出货量连续超过百兆瓦时的初步爆发!

总结

正如瑞浦能源总裁曹辉博士所言,811体系电池的暂缓,标志着中国新能源汽车行业发展逐步从补贴驱动过渡到市场驱动,这无疑是健康的。

当然也应该看到,电池技术依旧快速迭代中,523体系是当前最优选择,后期的技术路线是继续811的高镍路线还是以5系为代表的高电压体系,取决于正极材料技术、电解液技术、电化学界面设计等相关技术的进步速度,因此仍需要多条腿并行。

瑞浦能源也对未来有着清晰的规划,瑞浦能源技术负责人指出,公司高电压体系、高镍体系、负极硅碳体系产品等等均在持续开发过程中,成熟一代推广一代!

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