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上汽大众前8月销量下滑15.29%,合资车企的好日子到头了?

2021-10-07 10:22
极智动力
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过去近十年上汽大众一直是汽车行业中的领袖,在中年人消费群体中,说到燃油车、说到SUV,都会首选大众。不过时过境迁,以往的上汽大众繁荣景象不复存在,豪华品牌下探,本土产品众多,造车新势力兴起,每个都让国内汽车市场中的合资车企压力倍增,更何况是上汽大众。

合资车企的好日子到头了?上汽大众前8月销量下滑15.29%

近两年,上汽大众的销量一直处于下降的趋势,据乘联会数据显示,今年1-8月,上汽大众累计销量为72.5万辆,同步下降15.29%,今年前八月车企销量榜中,上汽大众下滑至第五名,对上涨的长安汽车,以83.2万辆,位居第二。

这种压力源于汽车市场空间的挤压,同时也代表了产品技术的改革。很难说清变化是从何时开始的,今年缺芯危机屡次发生,多家汽车工厂不是停工及时放假,这不仅导致了汽车无法正常生产也影响了工人的收入下降,从而收入不稳定,人员流失严重,而这并非是导致上汽大众销量不佳的唯一原因。

合资车企的好日子到头了?上汽大众前8月销量下滑15.29%

在之前的未来汽车日报中显示,上汽大众的研发部门大多接触不同平台架构的工作,最多造型变动与配件的改动,而核心可靠组件不能更改,除非用本土产品代替,而本土产品虽然可以降低成本,不过也触发到了供应商的利益,更没有话语权,无法接触到核心技术,这也让不少年轻人大失所望。

再看看做得好的合资车企——上汽通用,无论是在新能源、智能网联还是自动驾驶方面,他们的建立都是以长远战略规划,推出的别克微蓝7、雪佛兰畅巡等新能源车型诠释了上汽通用在合资车企中对PHEV插电混动、纯电动、HEV全混动、48V轻混动等多元化新能源的理解。另外搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6也成为了上汽通用将汽车智能化普及的开始。

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虽说上汽大众也推出了不少纯电车型,尤其ID.系列车型,像是传统车企对纯电的态度,不断地提升。不过说到上汽大众还是有很多人会想起帕萨特。曾经帕萨特在中保研的那一撞似乎是撞了不少消费者的信任的防线,当时的结果显示帕萨特正面25%偏置碰撞测试中,A柱弯曲严重,被评为p(较差)。一时引起不少认为是“偷工减料”等问题造成的。

这也直接导致了2020年,上汽大众全年销量仅150.5万辆,同比下滑了24.8%,同年,B级领域帕萨特累计销量为12.88万辆,同比下降了31.9%,其余销量全靠燃油车的支撑。

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随着电动化的改革,燃油车的大势已去,新能源汽车才是未来汽车的主导体,目前看来,上汽大众电动车发展得并不顺利,今年1-8月,特斯拉在国内卖出了15万多辆的电动车,虽然不少“绯闻”缠身,但它就是卖得好,而上汽大众两款ID.系列的车型累计销量仅10714辆,要知道今年上汽大众新能源汽车的目标是30万辆,实际销量与目标差的太远。

在新能源汽车领域特斯拉,五菱宏光持续霸榜,造车新势力也不断追赶,而合资车型,上汽大众,丰田等品牌依然被定义成燃油车。在智能化方面,更是活成了“诺基亚”。

合资车企的好日子到头了?上汽大众前8月销量下滑15.29%

这将是合资车企存活的尾声?

显然不是,看看国内比亚迪、吉利品牌在新能源汽车界中的一样存活的很好。最主要的就是产品技术的研发,其次是企业定位的发展战略,吉利发布的INTEC技术为后期的发展奠定了基础,收购了沃尔沃提升了吉利品牌的信息也加强了对技术的巩固,而一个企业的发展更是离不开团队、管理人员等因素。大众有意在华打造一家独资公司,前期占据庞大的市场份额,而抛弃合资转而独资建厂并不是十分划算的买卖,产品线成熟需要3-4年的时间,一个成熟的团队也需要大量的时间与资本堆积,事实证明,合资车企“躺赢”的时代已然过去了。

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