维科网锂电消息，6月16日，韩国电池龙头LG新能源宣布，公司与中国奇瑞汽车（Chery Automobile Co.Ltd.）的子公司O&J Automotive Netherlands B.V.（以下简称“O&J”）签署了电动汽车电池合同。

LG新能源将向O&J供应46系列圆柱电池，为期6年，订单规模总计8GWh，可配套约12万辆电动汽车。

合同金额尚未确定，将在暂缓期结束后予以公布。不过，据行业专家推测，该合同相当可观，可能超过1万亿韩元（约合人民币52.8亿元）。

图源：LG新能源

LG新能源圆柱电池客户扩容

LG新能源表示，公司是韩国首家向中国汽车制造商大规模供应圆柱电池的公司，计划于明年初开始向奇瑞汽车供货，将搭载于奇瑞汽车的旗舰车型。同时，两家公司还在积极讨论扩大合作范围，将46系电池的供应扩展至奇瑞旗下更多电动汽车车型。

2021年，LG新能源公布了包括大圆柱电池在内的下一代电池开发的计划，包含4680、4695、46120三个型号。

转年，LG新能源迅速上马产能布局。当年6月消息显示，LG新能源将投资约30亿元，在韩国忠清北道梧仓（Ochang）第二工厂扩建9GWh的46圆柱电池产能，预计在2023年下半年开始大规模生产。此后，又分别在美国和加拿大等地规划圆柱电池产能。

从对外公布计划到产能建设，LG新能源对46系圆柱电池的布局颇有“快准狠”的风格，背后重要原因是为了赶上量产时间表。然而业内都面临46系圆柱电池的诸多难题那么快就被全部攻破，因此LG新能源的46系圆柱电池量产被多次推迟，终于在2024年传出了商业化层面的进展。

2024年10月16日，LG新能源宣布即将在2024年12月量产特斯拉下单的4680圆柱电池，主要用于Cybertruck以及计划于2025年初上市的Model Y Juniper?12。

但是，计划还是未能按期推进。今年4月有报道称，到目前，LG新能仍处于4680型号（直的大规模量产准备阶段，正与特斯拉等整车厂商进行4680电池的最终测试。按照规划，LG新能源将于今年下半年在韩国Ochang工厂进行量产，并于2026年上半年在亚利桑那州工厂进行生产。

去年11月，LG新能源与美国电动车制造商Rivian达成了一项为期5年的4695圆柱电池供应协议，总计67GWh；还与美国贝尔机器人公司（Bear Robotics）签署了一项初步协议，将成为后者唯一的圆柱形电池供应商，从2025年开始供货。

此次与奇瑞汽车签订供应合同，使得LG新能源的圆柱电池客户群进一步扩容。LG新能源表示：“与奇瑞汽车的供应合同意义重大，我们将借此机会将46系列圆柱电池的订单进一步扩大到全球市场，以率先占据压倒性的市场优势。”

奇瑞扩大电池供应体系

今年1-5月，奇瑞集团总销量为1026517辆，同比增长14%。在新能源领域，1-5月累计销量达到287798辆，同比增长111.5%。

于奇瑞汽车而言，与LG新能源的供应合作是其扩大电池供应体系的重要举措。2024年，奇瑞汽车的动力电池供应商包括宁德时代、国轩高科、中创新航，以及其子公司得壹能源。

作为奇瑞汽车旗下动力电池产业化的重要平台，得壹能源于2022年就在安徽铜陵枞阳开发区桥港园区斥资100亿元投建动力电池项目基地，年产能20GWh。该项目已于今年2月进入实质性建设阶段。

此外，去年奇瑞在动力电池布局方面动作频频，电池网络的铺设节奏明显加快。

产能层面，2024年成立了安徽奇达动力电池科技有限公司、石家庄奇达动力等动力电池公司。

产品层面，去年10月18日，在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞正式公布鲲鹏电池品牌，包括方形磷酸铁锂（120-160Wh/kg）、方形三元（140-200Wh/kg）、大圆柱三元（140-240Wh/kg）三大系列。

同时，奇瑞还公布了全固态电池研发进展。彼时，奇瑞透露称，当前正在研发全固态电池，目标是2026年全固态电池上车（定向运营），2027年批量上市，能量密度超600Wh/kg，纯电续航里程有望突破1500km。

今年5月，奇瑞高端电动跨界车——星纪元ET在中国合肥现身，其侧身标有醒目的“全固态电池”字样，吸引了业界关注。这辆测试车的展示，标志着奇瑞向固态电池商业化迈出关键一步。有媒体指出，此次亮相的奇瑞全固态电池测试车出现在大众支持的国轩高科总部附近。此前，奇瑞曾宣布与安瓦技合作开发固态电池。根据工商信息，奇瑞新能源持有该公司9.89%股份，国轩高科则占股5.89%。

维科网锂电注意到，此前4月，安瓦科技曾表示，今年下半年，能量密度比预计超过400Wh/kg的二代固态电池产品小试线将建成并投入验证。

显然，从主流形态，到46系圆柱电池，再到下一代电池技术固态电池，奇瑞正构建多元化的电池供应体系，有望凭借优异的动力电池产品性能进一步提升新能源汽车的竞争力。