2030年锂电池组成本可降至70美元/千瓦时
根据彭博新能源财经(BNEF)的调查统计,2017年全球范围内锂电池组(lithium-ion battery packs)的平均成本为209美元/千瓦时(锂电池本身147美元/千瓦时),比2016年(273美元/千瓦时)下降24%;比2010年(1000美元/千瓦时)下降79%。
盛世下的危机 坚瑞沃能能否抓住机遇蜕变成动力电池巨头?
4月的第一天,坚瑞沃能的一则公告将其推上了风口浪尖,随后的几个公告更是让其深陷危机,让人不得不对其发展前景打上个问号。
容量大寿命长 水基锌电池有望成锂电池替代品
美国研究人员开发出一种可充电的水基锌电池,不仅容量大,寿命长,而且更安全,有望成为目前广泛使用的锂电池的理想替代品。
百利科技:12.95亿元投锂电池正极材料和导电浆料项目
百利科技4月17日晚间公告,公司与宁夏汉尧签订《锂离子电池石墨烯三元正极材料及导电浆料项目智能产线设计建造合同》,合同金额12.95亿元。
川化股份:鼎盛锂业正在建设年产五万吨锂盐项目
川化股份4月17日在互动平台表示,目前鼎盛锂业正在甘眉工业园分三期建设年产五万吨锂盐项目,项目总投资预计30亿元,该项目正在建设中。
307批新能源汽车公示戴姆勒入围 电池配套企业竞争加剧
总体来看,在新能源汽车补贴退坡和电池技术门槛提升的双重压力下,电池配套企业间的竞争尤为激烈,未来企业要想从中脱颖而出,提升产品质量和降低成本已是必然之选。
分拆动力电池业务后 比亚迪被东风拿走一血
走出去,才能赢得新生,如今比亚迪已拿下东风汽车集团的首单电池业务,动力电池业务一旦拆分完毕,未来势必会接入更多的整车厂商。变对手为客户或许会成为比亚迪接下来对抗宁德时代的杀手锏。
新能源车配套产业快速发展 动力电池面临严重产能过剩
与新能源汽车产业高速发展相伴的是,该产业产能过剩风险正在不断累积。当前,应该采取积极措施,未雨绸缪化解新能源汽车市场产能过剩风险。
转型期之下 锂电装备行业如何实现新突破?
根据大会上披露的《2018年锂电池工程装备发展路线图预想方案》,中国2016年锂电池设备行业产值约130亿元,2017年约170亿元,这个数字将以每年20-30%左右的速度增长。预计到2025年,锂电工程装备将维持这一较高的增长率。
【盘点】比亚迪汽车4月上半月大事回顾
4月9日,比亚迪股份有限公司公布最新销量数据:一季度累计销量111,777辆,其中乘用车销量110,639辆,同比增长21.8%。宋MAX今年累计销量达到40,510辆,占到乘用车总销量的36.6%。
动力电池企业布局和完善回收利用体系 行业快速前进
动力电池的平均寿命大概为5至6年,以此来推算,今年动力电池将进入集中报废期。大量的报废电池如果得不到妥善的处理,既是一种资源的浪费,也会对环境造成威胁。
广东天劲:专注软包动力路线
广东天劲专注于软包动力电池的研发与制造,采用软包叠片工艺,主要生产三元软包电池和磷酸铁锂软包电池。目前已经量产的三元软包电池单体能量密度达230WH/Kg,系统能量密度已达到140-150WH/KG。
创始人承认错判市场 电池巨头沃特玛深陷资金危局
眼下形势急转得确实太快,此前沃特玛还是比肩宁德时代、比亚迪的动力电池“黑马企业”,一年营收增长逾160%,堪称资本市场上的业绩神话,而自从4月1日公告公司债务违约的半个月里,所有的一切均如倒下的多米诺骨牌般引发了连锁效应。
深度解剖中国新能源车产业链发展:动力电池格局将先集中后分散
在电动车带动下,动力电池产量仍保持了高速增长,2017年,中国动力电池产量达到42.8Gwh - 产量42.8Gwh,同比增长40.3%,同比增幅下滑明显;季度产量明显不均衡,四季度由于库存压力及企业对2018年政策不明朗的担忧,产量同比下滑明显。
2017动力电池行业梯队排行出炉:形成三个梯队
2017年,动力电池市场受到一定程度的影响,但总体来看依旧实现了较高增长。去年,我国新能源汽车装载动力电池量达37.06GWh,同比增长21.5%。分企业看,国内动力电池市场呈现出高度集中的特点,目前已经形成三个梯队。
高能量密度补贴限制下磷酸铁锂如何破局?
据预测,到2024年,全球储能系统的安装容量将达到45Gwh/81GWh。采用磷酸铁锂电池,将新增磷酸铁锂需求10-20万吨。
放开合资股比空间大 江淮大众电动车杀青
日前,工信部发布最新一批机动车企业及产品公告,其中有款“思皓”品牌纯电动车吸引了小编目光,它英文名称 是“SOL”,这难道就是江淮大众首款合资纯电动汽车?
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