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四大因素制约中国电动汽车推广发展

导读: 中国电动车市场正蓬勃发展,但随着电动车销量的增长,许多问题也随之浮现,在一定程度上制约了电动车的推广应用。消费者目前对购买电动车存在忧虑,根源还在于电动车充电站。

OFweek锂电网讯 据媒体透露,尽管中国电动车市场正蓬勃发展,但随着电动车销量的增长,许多问题也随之浮现,在一定程度上制约了电动车的推广应用。消费者目前对购买电动车存在忧虑,根源还在于电动车充电站。

电动车充电站分布不合理 利用率低

显然,中国用户通常不太会在自家宅院里安装电动车充电设备,仅供其个人使用。为此,车主们不得不四处寻找空置的充电站应用设备(即使找到了,充电接口还可能与自己的爱车型号不兼容)。此外,许多充电站通常位于不太起眼的偏僻位置,或遇到汽油车、柴油车占用电动车专用停车位的情况。

据电动车充电技术领域的专家David Zhang透露:“截止至2016年末,中国境内共有141,254个电动车充电站,但其多分散于32个城市的500多个不同位置,其中近七成的充电设备是闲置的,另有四分之一被汽油车、柴油车等占用,只有5%的电动车充电站在正常使用。”

电动车充电站被恶意占用

他表示:“由于难以租到好位置,大多数充电站的位置都不是太妥当(太偏僻)。此外,非电动车占用充电站前的停车位,或是有的电动车主将该处作为停车位,只停车却不充电。上述两类情况在中国相当普遍,因为目前缺乏强有力的惩罚性措施。”

为尽可能地获得中国电动车充电站的使用权,许多电动车主们不得不安装十多个应用软件并/或办理适用的充电预付卡(若电动车主住在北京或上海等大城市时,情况或许能好点)。“随着电动车销量的增长,各充电站间还采用了各类应用及支付系统,其竞争方式及相关标准令用户越发困惑。”

充电插头不匹配

一位上海的居民Liu Sheng表示:“我的爱车是沃尔沃S60L插电式混动车,每次不得不在离家较远的地方充电,有时候还会遇到充电插头与爱车不匹配的情况。此外我还被迫购买了一张预付费的充电卡。”

据毕马威会计师事务所(KPMG)的报告显示,上述情况造成的直接结果就是:电动车的销量低于业内预期。此外,购车用户通常因为充电问题而对电动车抱怨不断。

为获得补贴而购车

还有一类用户,当购买插电式混动车辆后,他们不会为其爱车频繁充电,某些车主甚至压根就不为爱车充电,他们仅仅是为了获得购车补贴才购买插电式混动车,然后将其作为常规车辆来使用。

“有位滴滴打车的司机承认,他从不为自己的爱车——荣威e550插电式混动车充电,每月他收到的租金为6000元(约合870美元),但通常只是为车辆加满油,电动车在实际推广中确实存在困难。据毕马威今年发布的一份报告显示,只有不到半数新能源车受访车主表示,他们将另购一辆电动车,表示对电动车的使用体验大体满意。”

若电动车的充电问题不解决,中国电动车的销量将低于合理的预期值。

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