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锂电“军备竞赛”打响 高镍已成战略要地

导读: 对于动力电池将来会往高镍发展已经是一个不成的事实,在高钴价的迫使下,众多下游终端厂商开始减钴战略。5月初,特斯拉便提出“减钴增镍”,在增加电池镍含量的同时,大幅的降低电池中的钴含量。

5月30日,创业板迎来九年来最大IPO——宁德时代,作为锂电行业的独角兽,从宁德时代准备上市的消息披露至今,他的一举一动备受世人关注。据悉,宁德时代本次IPO,发行价为25.14元/股, 30日发行,拟发行不超过2.17亿股,募集资金54.62亿元,发行后总股本不超过21.72亿股。

当日网上路演,宁德时代董事长曾毓群对于电池研发生产情况进行了解答,他表示,公司现在已经批量生产三元622动力锂电池,宁德时代副董事长潘健补充道,公司在高密电池技术和工艺上有丰富的技术储备,同时积极持续地跟踪和推进全球前沿的动力电池技术,在811、锂金属电池以及硅碳负极等方面,均有从量产准备到基础技术开发的不同阶段进展。

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无独有偶,就在两日前,当升科技28日晚间公告,公司与金科园管委会今日在北京签署合作协议,双方拟在金科园合作建设锂电新材料产业基地,项目首期规划年产能5万吨,计划投资30亿元,分三个阶段建设。公司表示,将提前布局锂电新材料产业基地,有利于公司快速将技术优势转化为产业优势,扩大高镍动力产品销量。

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同样的,5月27日晚,智慧能源发布公告,公司日前在深圳市福田区举行投资者沟通会,向投资者表示,由于具有高能量密度,以及补贴额度高等优势,高镍811材料将成为动力电池未来重要发展趋势。据了解,智慧能源2014年就开始研发高镍811电池产品,近几年已实现与整车厂的相应配套,目前位列少数能够量产圆柱形811高镍电池的企业之一。其2600-2900毫安产品已经开始使用高镍811材料,去年已有少量出货,今年3月实现批量出货。预计2018年三季度起,数码产品将全部采用高镍811材料,全年有望实现50%电池采用高镍811材料。

对于动力电池将来会往高镍发展已经是一个不成的事实,在高钴价的迫使下,众多下游终端厂商开始减钴战略。5月初,特斯拉便提出“减钴增镍”,在增加电池镍含量的同时,大幅的降低电池中的钴含量。据最新彭博消息,松下电器相关业务负责人表示,正在开发不使用钴的汽车电池,计划在不久的将来达到零用钴的目标。据路透报道,松下汽车电池业务负责人Kenji Tamura在与分析师的电话会上表示,该公司已经大幅减少了钴的使用量。

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作为价格稳定,同时远远低于钴的镍来说,实在是钴电池的一个很好的替代品。据相关资料显示,5月29日,金川集团电解镍(大板)在上海地区的报价大幅上调2400元/吨,至112200元/吨。业内人士表示,这是由于供应不足、需求增加,支撑镍价进一步走高。中长期来看,动力电池高镍化将成为镍价上行重要驱动力。 

据民生证券研究认为,动力电池能量密度提升及钴价上涨拉动高镍三元材料的需求,新能源三元电池高镍化成为趋势,动力电池将成为推动镍需求增长的新兴力量。预计2018年国内硫酸镍产量将达到50万吨。 

犹如和当初因为新能源汽车增加而使得带钴的动力电池猛增,相应的钴价一飞冲天一样,镍价也已经开启了上升通道。据SMM最新(5月31日)价格显示,电解镍报收均价113725元/吨,创近3年来最高点。

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不过,虽然各家企业开始争夺高镍的“战略高地”,但是据目前而言,高镍完全替代钴还不能实现,例如已如火如荼的开展“减钴战略”的特斯拉,虽然一直在使用含有更少钴型号的电池,但是目前特斯拉生产的每辆汽车仍然要消耗约4.5公斤钴。(数据来源于彭博新闻)。因此由于高镍技术的复杂性,含钴电池被其他技术完全替代的可能性很小。

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