动力电池产能“结构性过剩” 国标指引行业正确发展

2016-06-08 10:36

　　OFweek锂电网：面对上游原材料价格上涨和下游电动汽车面临补贴“退坡”的“双面夹击”情况，动力电池企业该如何维持产品的毛利润？贵公司是如何面对这个难题的？

　　康韵：针对碳酸锂的价格变化，应该从市场的供需比例关系来判断。如果近期国家的政策明朗化，产业恢复正常的生产秩序，那碳酸锂的价格可能会有一定的上升空间，但不会太大，因为目前的价格已经很高。国轩在此呼吁国家的监管部门加大力度，抑制碳酸锂价格的疯涨，促进行业健康发展。

　　毫无疑问，上游原材料价格的上涨肯定会对动力电池的价格产生影响，但我们的产品去年并没有涨价。国轩一直与下游的整车厂保持着良好的合作关系，所以今年为保障质量不降价，整车厂也可以理解。总的来说，国轩采用了三项举措来抵消这种上下游之间的夹击造成的影响。

　　一是调整技术路线，更新技术，使产品的设计更合理、成本更低廉；二是扩大生产规模，从去年的1GWh调整到今年的6GWh，通过规模的扩大抵消一部分价格上涨造成的影响；三是通过资本的运作抵消一部分成本带来的压力（国轩是上市公司）。

　　OFweek锂电网：国内的电池技术与日韩企业尚存在差距，您觉得他们有哪些地方是值得学习借鉴的？国轩高科有没有什么切实的措施，可以保证市场份额不受“蚕食”？

　　康韵：我并不认为中国和日韩企业在核心技术上存在较大的差距，因为我国电池四大材料厂商的技术水平都不低于日韩，甚至电解液和负极材料还出口到日韩。大家之所以认为电池产品质量不如日韩，是因为制造工艺、产品的一致性和制造效率上的差距。如果制造一个电芯，国内绝不会比日韩差，但若要大批量生产，将牵涉到工艺问题、设备问题和管理水平问题等。在这些方面，国内的企业与日韩企业尚存在差距，但也正在慢慢缩小。

　　至于措施，上面其实也讲到了，这里就不再赘述。国轩将积极响应国家政策，不断提升产品质量，做到最好。在这里也衷心祝愿我们的电池产业和新能源汽车产业发展得越来越好。

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