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新能源市场已现变局,珠海银隆前途在何方

导读: 目前的珠海银隆正遭遇诸多不顺,新能源客车面临停产传闻,销售不畅存在库存问题,IPO又被否,而国内新能源市场正迎来新的变局,珠海银隆又该如何变革自己找到新的发展方向?

格力电器董事长董明珠入股珠海银隆让珠海银隆在国内新能源市场成为黑马,备受各方关注,不过目前的珠海银隆正遭遇诸多不顺,新能源客车面临停产传闻,销售不畅存在库存问题,IPO又被否,而国内新能源市场正迎来新的变局,珠海银隆又该如何变革自己找到新的发展方向?

新能源市场已现变局,珠海银隆前途在何方?

国内新能源市场的变局

中国的新能源市场因新能源汽车的发展而迅速兴起,截止2017年中国已连续三年成为全球最大的新能源汽车市场。在这些新能源汽车中,新能源客车是其中一个分类,新能源汽车销量的迅猛增长主要来自于新能源乘用车,新能源客车的销售情况与整体新能源汽车销量大幅增长的表现大相径庭,2017年新能源汽车销量同比高增长53.3%而新能源客车的销量则略有下滑。

在新能源客车市场,宇通客车由于在传统客车市场长期积累的优势其在新能源客车市场同样高居第一位,2017年其新能源客车销量超过1万辆;在该市场依靠电池技术优势发展起来的比亚迪成为销量第二的企业,而同样依靠电池技术的珠海银隆则位居第三名,这两家企业企业的新能源客车销量分别为5683辆、3355辆。同样依靠电池技术的比亚迪显示出较珠海银隆更强的竞争力。

在动力电池市场,2017年宁德时代、比亚迪分别位居国内动力电池出货量排名前两名,销售的电池规模分别为10.57GWh、5.66GWh,珠海银隆则位居第十名销售的电池规模则为0.74GWh,可见珠海银隆销售的电池规模偏小。随着国内的新能源汽车补贴将在明年结束,韩国动力电池企业LG化学和三星SDI正欲在中国投资加入中国动力电池的市场的竞争,这两家企业在技术方面拥有一定的竞争优势。

在动力电池技术方面,当下国内的动力电池企业主要以磷酸铁锂电池为主,不过宁德时代和比亚迪均制定了迅速扩产三元锂电池产能的规划,代表着三元锂电池正成为动力电池企业选择的技术方向,珠海银隆的钛酸锂电池技术并不被看好。这样的技术选择无疑是考虑了各种技术的综合因素后作出的,三元锂电池技术拥有较高的能量密度、在安全性方面也较好,钛酸锂电池在快充、寿命、安全性等方面较有优势但是最大的弱点是能量密度过低。

珠海银隆前途难测

在新能源客车市场,珠海银隆相较起传统客车企业宇通并无足够的竞争优势,对比起同样依靠电池优势的比亚迪也无竞争优势,如今由于珠海银隆的新能源客车在续航方面缺乏优势它在新能源客车市场似乎正逐渐处于弱势。2017年珠海银隆的新能源客车销量相较2016年的5285辆下滑了36.5%,近期由于它在新能源客车市场竞争力不足传闻有意转向新能源乘用车市场。

不过在新能源乘用车市场珠海银隆恐怕也难获得优势。在新能源乘用车市场发展最为迅猛的当属北汽新能源,近几年其显示出高速增长的势头,其次是比亚迪,第三名则是上海汽车,2017年的数据显示这三大汽车企业的新能源汽车销量分别为102696辆、87748辆、40473辆,这三大新能源汽车企业或是传统汽车企业的强企或是如比亚迪这样拥有动力电池优势的企业。

珠海银隆要在新能源乘用车市场发力并不容易,作为一个新进入者要与已占据优势的新能源汽车企业竞争面临各种短板,尤其是它所拥有的钛酸锂电池技术在新能源乘用车行业面临更大的劣势。由于钛酸锂电池的能量密度低,而客车本来因为空间较大可以装载体积更大的电池,但是从珠海银隆的客车来看其续航表现不佳,如果钛酸锂电池用于空间更为有限的乘用车上不免更让人担心其续航性能。

在电池技术方面,如今国内外的动力电池企业似乎都已将三元锂电池作为它们的技术发展方向,珠海银隆坚持的钛酸锂电池技术并非主流,尤其是国内动力电池行业将面临韩国企业的竞争,这更让人担心珠海银隆的电池技术被进一步边缘化,担心它的未来发展前景。

珠海银隆在新能源客车市场面临着宇通、比亚迪这样的巨头压制,转型进入新能源乘用车市场同样难以突围,如果重新选择电池技术方向将面临着宁德时代、比亚迪这样的巨头压制,笔者对于珠海银隆的前景实在不太看好。

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