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电动汽车自燃事件引安全质疑 动力电池技术亟待提高

导读: 电动汽车最让人津津乐道的,是它具有低碳环保、启动快、节能等优点,而且运行平稳,没有汽油味和发动机轰响的声音,乘车感觉比燃油汽车更加舒适。不过,近年来全国各地发生的多起电动汽车自燃事件,引起了人们对电动汽车的安全性的质疑。

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如今,大街上的电动汽车数量越来越多,让人感受到了电动汽车产业的蓬勃发展。电动汽车最让人津津乐道的,是它具有低碳环保、启动快、节能等优点,而且运行平稳,没有汽油味和发动机轰响的声音,乘车感觉比燃油汽车更加舒适。

不过,近年来全国各地发生的多起电动汽车自燃事件,引起了人们对电动汽车的安全性的质疑。

2011年4月,杭州武林路上一辆纯电动出租车突然发生自燃,无人员伤亡。经过调查之后,当地部门认为事故并非因电池单体设计、制造方面存在质量问题,而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求,在应用过程中,出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况,从而引发事故。

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2011年4月,杭州武林路一辆电动出租车突然当街“发火”。

2012年5月,深圳一辆酒驾的跑车撞击了一辆纯电动出租车,导致出租车自燃,车内三人当场死亡。当地专家组调查后得出结论,撞击导致车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压,部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路,产生电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。

2015年4月,一辆纯电动大巴在加电站过程中突发起火,事故没有造成人员伤亡。调查结果显示,车辆动力电池充满电后,动力电池过充电72分钟,过充电量58kWh,造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏,引起短路,导致火灾。

2015年7月,位于厦门港务大厦旁的东渡公交车停车场内有11辆公交车遭到火烧,其中有多部公交车几乎烧成了骨架。烧毁的11辆公交车中有6台是插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车,鉴定的起火原因是公交车尾部的电池组电气故障引起自燃。

这些事故案例有一个共同的特点:其车身搭载的动力电池包功能或结构失效引起短路,从而导致火灾。

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