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陈清泰:全球竞争激烈,固态电池受关注

导读: 作为中国电动汽车百人会理事长,陈清泰就中国动力电池发展的几个问题发表了演讲,他的主要观点涵盖了电池生命周期的几个重点方面,包括原材料获取、电池制造的自动化、电池的回收再利用体系的建设等方面,还高瞻远瞩地预测了下一代动力电池的重要方向。

2018年6月27日,中国电动汽车百人会与青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部共同在青海举办了“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”。论坛主要围绕动力电池的协同发展、动力电池企业与产业的协同发展、动力电池与环境保护的协同发展开展了广泛深入的讨论。OFweek锂电网编辑现场参与,分享一众大咖的演讲精华。

作为中国电动汽车百人会理事长,陈清泰就中国动力电池发展的几个问题发表了演讲,他的主要观点涵盖了电池生命周期的几个重点方面,包括原材料获取、电池制造的自动化、电池的回收再利用体系的建设等方面,还高瞻远瞩地预测了下一代动力电池的重要方向。

全球化竞争激烈,上游原材料被瓜分

随着各国燃油车禁售时间的发布,新能源汽车产业起飞,动力电池全球化竞争日益激烈,中国将成为动力电池竞争的主战场,欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置,但是他们已经在为下一阶段的竞争做布局,是潜在的强大竞争者。

他说到,“动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下,新能源汽车和动力电池比翼双飞。”据统计数据显示,2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1亿瓦时,占锂电行业总体规模约50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh,占全球汽车动力电池出货量的65.4%,预计下一步随着新能源汽车和储能市场的发展,锂电池的规模还会进一步扩大,同时也带来了对锂、钴等资源的巨大需求。

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在新能源汽车产业发展过程中,我国动力电池技术水平快速提升,部分指标已经达到国际先进水平。比如动力电池单体能量密度超过了每公斤240瓦时,规模化生产使得动力电池的成本也在迅速下降,电池的单体已经从2012年的每瓦时5元降到了目前每瓦时1元左右。锂电池生产设备的自动化程度也在大幅度提高,一线企业的自动化率已经超过了65%,这对保障产品质量发挥了重要的作用。

单从电池企业来看,全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞,2017年排位前十的企业出货量占到了80%,市场将进一步向优势企业集中,行业集中度逐渐提高,小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示,中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右,1/3的企业已经被淘汰出局。

从产业链来看,电池企业与整车企业的关系已经不仅仅是纯粹的供需关系,越来越多的企业选择更深层次的战略合作,另一方面,电池企业已经从争夺配套客户的竞争延伸到上游材料和资源,世界各地的锂矿、钴矿资源炙手可热,谁掌握了上游资源谁就在下一步竞争中处于主动的地位。

在上游原材料方面,我们也遇到些难题。全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富,但禀赋不佳,利用率相对较低,而镍、钴资源匮乏,对外依存度较高。从长期来看存在着资源安全的风险。

此外,近年来,锂、钴等上游材料的价格迅速上涨,而车企因为购置补贴的退坡需要转移成本,这就使双重的压力压到了电池企业的头上,使这些企业感到资金压力很大,而一些企业已经开始出现经营困难的现象。

对此,他建议:国家应该制定中长期资源规划,把锂、镍、钴等作为战略资源,加强资源的勘察、评价、开采和资源回收利用的工作,加强市场监管,引导价格理性回归,鼓励企业在全球布局上游资源,降低资源的风险性。

要严格把控资源开采及电池生产项目。在开采环节,要制定强制性标准,提高矿山企业的准入门槛,杜绝大矿小开采,提高资源回收效率和环境保护的标准。要关闭那些不达标的企业,提高资源总体利用水平,强化电池产业的技术标准和监察力度,防止劣币驱逐良弊。

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