动力电池简析：三元材料成趋势 国外巨头逼近需警惕
在刚结束不久的全国“两会”上，“雾霾”问题牵动了许多人的心绪，并再度催热了“新能源汽车”这一词汇。所谓牵一发而动全身，锂电行业因此受益，从上游原材至下游应用将迎来全新的机遇与挑战。
下面我们围绕与新能源汽车联系最紧密的动力电池问题聊一聊。
1、动力锂离子电池市场潜力无限
2014年我国锂离子电池市场规模及同比增长
| 应用领域 | 市场规模（亿元） | 同比增长 | |
| 3C市场用锂离子电池 | 580 | 6% | |
| 动力用锂离子电池 | 锂电电动自行车 | 20 | 200% |
| 新能源汽车 | 100 | ||
| 储能用锂离子电池 | 通信 | 15 | - |
| 新能源应用 | |||
| 锂离子电池市场规模 | 715 | 21.1% | |
其中锂电电动自行车销售超过300万辆，新能源汽车销售接近7万辆。从表格中，我们可以清晰地看到动力用锂离子电池的市场规模同比增长达到200%，远远超越3C市场用锂离子电池和储能用锂离子电池，这也印证了动力锂电池市场的巨大潜力。
2、新能源汽车动力电池分类
我国新能源汽车的动力电池主要包括镍氢电池、锂离子电池和燃料电池三类化学体系。
而锂离子电池是目前最火热的动力电池种类，其以优越的性能和成熟的技术成为未来十年新能源汽车车用电池的首选。它的优势在于：
a、具有更高的能量质量比、能量体积比，目前能达到 100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是镍镉电池的2倍，是镍氢电池的1。5倍；
b、自放电小，可长时间存放，充满电储存1个月后的自放电率为10%左右，大大低于镍镉电池的25%-30%，镍氢电池的30%-35%，这是锂离子电池最突出的优越性；
c、无记忆效应、寿命长、可以快速充电、无污染等特点为消费者提供了更多便捷。
按照分类，动力锂离子电池可以划分为磷酸铁锂（LFP）、锰酸锂（LMO）、三元材料三种主要材质。国内企业以磷酸铁锂为主，日韩企业以锰酸锂和三元锂为主，新能源汽车龙头特斯拉，先前采用钴酸锂，目前改成了三元正极材料。
3、政策利好不断 三元材料成未来趋势
年初，财政部就公布了《关于对电池涂料征收消费税的通知》，表明自2015年2月1日起对电池、涂料征收进口环节消费税，对锂电池和太阳能电池等免征消费税。锂离子电池作为电动车的主要部件，迎来了免收新消费税的利好。
而到了二月份，科技部发布了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内。
顿时引发国内一众汽车厂商和电池厂商的骚动。从市场需求和国家政策的大趋势来分析，由于三元材料单体能量可达到180Wh/kg，极限密度可达250～ 260 Wh/kg，三元材料将是未来动力电池的发展趋势。目前我国的锂离子电池正在从磷酸铁锂向三元材料转变。
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