换电模式的“探路者”要熬出头了？
近日，央视财经频道播出一则关于共享汽车的深度报道，其中大篇幅讲述了共享电动汽车的换电模式问题。自上海车展以来，换电模式再次被提及，这一争议中的商业模式有升温之势。
比亚迪能否成为中国新能源行业的灵魂？
新能源行业和传统汽车行业截然不同，虽然都属于汽车，但是在构造形式、驱动模式和核心技术方面有着巨大差别。传统汽车依靠汽油做能源，发动机和变速箱是核心，新能源汽车依靠电来驱动，根本不需要发动机和变速箱，电池才是核心。
国轩高科获北汽新能源动力电池系统大单
5月31日消息，国轩高科今日午间公告，合肥国轩与北京新能源汽车股份有限公司于2017年5月28日在青岛签署《2017年度采购协议》，北汽新能源拟向合肥国轩采购纯电动车电池系统，合同总金额187,500万元。
落后的电池回收对我们健康的影响
据预测，到2020年前后，我国车用动力电池累计报废量预计将会达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力电池回收的压力会越来越大，对报废动力电池进行如何回收利用，将是影响新能源汽车发展的关键。
中资崛起 收购目标开始向日本转移
大量的亚洲公司对于收购日本资产感兴趣，主要看重日本企业的品牌和技术。而随着中国资本的日渐活跃和电子企业的崛起，将具备更强的竞购实力。
低速电动汽车争议中苦等“名分”
有消息人士透露，目前已有多家低速电动车企业为了身份的“转正”进行努力。雷丁电动汽车总经理舒欣和索荣电动车贾文轩在接受记者采访时均表示，已经开始筹划新能源生产资质的申请，将通过改进硬件等方式申请资质。
中国迈向汽车强国还有哪些软肋？
日前，工信部、国家发改委、科技部联合制定的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）正式颁布。《规划》是在未来10年内引导中国汽车工业迎接技术革命挑战，完成由汽车大国向汽车强国转变的指导性文件，对汽车工业转型发展具有重要意义。
新能源汽车强制要求纳入3C认证
近日，国家认监委发布了关于调整汽车产品强制性认证依据标准的公告，决定将GB18352.6（轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段））及新能源汽车产品相关标准纳入强制性认证实施。
不可燃也不爆炸的电池要来了吗？
材料学家迈克·齐默尔曼（Mike Zimmerman）已经成功地将电池中高度易燃的液体电解质替换成一片特制的塑料薄膜。很快，我们就能看到不可燃也不会爆炸的电池了。
比亚迪目前动力电池产能约12GWh 预计年底可达16GWh
近日，比亚迪在与投资者交流互动时透露，目前公司动力电池的产能大概有12GWh, 预计今年年底可以达到16GWh三元电池和磷酸铁理电池的产能。
对于车载动力电池装机量的3种预测
前4个月的汽车电池装机量情况很不理想，那么今年会是一个什么样的情况？前不久为大家预测今年中国电动汽车市场锂离子电池装机量提供了一些过去的市场数据，之后陆续有业内朋友询问是如何预测的。
中国资本竞购锂电日企 看重品牌和技术
近日，有外媒报道称，日产汽车与中国风投基金金沙江创投就出售日产的车载电池子公司汽车能源供应公司（AESC）进入到最终磋商阶段，预计出售总额为10亿美元。随着中国资本的日渐活跃和电子企业的崛起，将具备更强的竞购实力。
电动汽车运营的七大机遇与六大困境
当房价越来越接近传说中的泡沫顶峰，股市持续不温不火，互联网+的投资热逐渐消退，而国家一直想扶持的制造业升级仍然举步维艰的背景下，值得投资的标的产业越来越少。而在这些值得投资的潜力行业中，新能源汽车、共享经济、大数据应用绝对是热点中的热点。
2017年中国氢氧化锂供需分析
由于钴主要以伴生矿为主，且主要以铜钴伴生为主，目前来看铜价不过7000美金/吨，铜矿企业很难大面积复产，钴供应不会出现大幅提升。
锂离子电池市场空间巨大 电动汽车将成主要增长力
据数据显示，2017年4月我国锂离子电池当月产量7.35亿只，当月同比上涨27.2%，1-4月累计产量26.5亿只，累计同比上涨28.2%。
特斯拉带头换芯 21700大风起兮
今年的投资者见面会上，特斯拉宣布与松下联合研发的新型2170电池开始量产，并强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池，三星SDI也推出了相同规格的新型电池21700，全球锂电巨头纷纷转向21700电池，能否刮起型号变更的大风。
龙头逐鹿争霸 动力规划总产量急速扩张
2017年动力锂电产能集中释放，预计年底规划总产能将达230.1GWh ，同比去年101GWh的产能增长127.8%。我们根据产业调研，预计有效产能在60-70GWh左右，小于规划值。
比亚迪获7.4亿纯电动巴士订单
中标车型如下：比亚迪K8A纯电动巴士300台，单价为130.98万元；比亚迪K9FE纯电动巴士200台、单价为145.98万元；除此之外，还有一些充电配套设施250套。
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