环保，ESG时代的撒手锏

作者 ｜ 潘磊

编辑 ｜ 子钺

图源 ｜ Northvolt官网

仅凭一个想法就能获得融资，再通过融资去招募团队，然后又获得更多融资，最终用巨额融资把自己变成巨无霸，同时也成就了一个创业者白手起家的精彩故事。

这是很多人想要的童话般的初创公司模式，现在几乎已经绝迹。

但是在欧洲，有一家独角兽正在真实地上演这种看上去不可思议的创业经历。

Northvolt，仅仅成立了6年的动力电池制造商，却已经被认为将会成为下一个“宁德时代”。

直到去年底，它才生产出了打着“Northvolt”Logo的第一块锂电池，但却手握价值总计高达500亿美元的订单，甚至2030年之前所有还躺在PPT上的电池，都已经卖光了。

这让其在投融资领域红得发紫。

根据睿兽分析，这家公司的投资方包括大众汽车、高盛、宜家以及各国养老基金。

Northvolt曾表示，已经通过各种方式筹集了超过65亿美元的资金。

从多个维度看，这家欧洲电池独角兽掌握了“风口”时代的所有流量密码，其中最为显眼的一点就在于，两位创始人没有钱，但却有一个备受追捧的“想法”。

01只有一个“想法”，但却开启了一桩大生意

成立仅仅3个月，Northvolt就拿到了一笔超过1000万欧元的融资——没有工厂、 没有电池专家——只有一个想法，或是一份商业计划书。

Northvol创始人的想法之所以吸引到第一笔天使投资，是因为其发生在正确的时间、正确的地点，以及正确的人身上。

2016年Northvol成立时，当时全球最大的汽车集团大众汽车正因为“尾气排放”造假而焦头烂额，这桩丑闻让大众汽车付出了超过300亿欧元的代价，以应付来自美国和欧洲的各种罚款，以及集体诉讼支出。

也是在这一年，遭受重击的大众汽车推出了一个转型计划“2025战略”，其中主要内容就是要变成一个电气化公司。

时任大众集团CEO穆勒说，这是大众有史以来的最大变革。

这正是Northvolt应运而生的机会。

在正确的时间，还需要一个正确的地点。

欧洲作为人类汽车文明的发源地，主导全球汽车工业顶端上百年，汽车甚至是欧洲标签的一部分。

在大众汽车的总部沃尔夫斯堡（俗称“狼堡”），大多数人的生活与工作都与这个汽车巨头有千丝万缕的关系。

早在2017年，欧洲的汽车出口就达到了540万辆，在当年全球汽车价值份额中的占比超过了40％。

这让汽车成为欧洲的支柱产业 。

但是大众汽车发生的排放丑闻，让欧洲意识到在机械创新枯竭背景下，欧洲汽车产业正在边缘化。

比如在电动车产业链方面，2016年的欧洲堪称空白。

当时中国有宁德时代、比亚迪，日本有松下，韩国有三星SDI，而美国一直都是各种先进技术的创新高地，甚至最早的锂电池技术也是来自于美国的贝尔实验室。

这些都是实力强劲的对手，因为它们的电池早已实现了产业化应用。

所以欧洲迫切希望能够建立起本土产业链，以对抗亚洲电池供应商的崛起。

这种情况下，“土生土长”的欧洲本土企业Northvolt，刚好满足了欧洲有关动力电池行业的所有野望。

2019年以来，欧洲还组织了两个类似于“欧洲电池创新”这样的产业联盟，光是对电池产业链的补贴就超过了60亿欧元。

Northvolt、宝马，以及欧洲设立工厂的特斯拉等，都是这些补贴项目的受益者。

最后一环就是“正确的人”。

皮特?卡尔森（Peter Carlsson）和保罗?萨鲁提（Paolo Cerruti），作为Northvolt的两位创始人，他们和绝大多数创业者相同的一点就在于，冀望于通过向投资人表达一个想法，从而获得急需的融资。

但他们并不是对制造电池一窍不通的人，他们了解电池的制造难度，以及对于电动车的重要性。

瑞典人皮特?卡尔森并非泛泛之辈，他在爱立信、恩智浦等电信巨头工作了差不多15年，是供应链专家。

这些工作经历让他在2011年获得了加入苹果公司的机会。

但在和埃隆·马斯克交谈之后，他被特斯拉在电动车方面的惊人计划折服，选择加盟当时尚处于亏损泥潭的特斯拉。

在皮特?卡尔森的操持下，特斯拉奇迹般地建立了一个由超过300家供应商组成的供应链体系。

这在当时不可想象——2013年特斯拉一共才卖出了2万多辆新车，这种规模对于大多数核心供应商来说就是鸡肋。

换句话说，在特斯拉早期阶段，传统供应商根本不想为这家毫无名气且随时都可能破产的初创车企提供零部件。

但皮特?卡尔森领导的采购部门辗转腾挪，并在中国台湾地区找到了完善供应链的突破口——为特斯拉提供了包括电机在内的关键零部件。

值得一提的是，其中有些供应商此前从未跟汽车行业合作过。

比如富田电机，并不生产电动车使用的电机产品，但当特斯拉找上门来寻求合作后，富田电机居然把传统电机300－500公斤的总量，做到了只有60公斤。

特斯拉就是通过这种方式，重组了自己的供应链。

所以皮特·卡尔森获得了“战时CEO”马斯克的欣赏，并在特斯拉工作了超过4年——这对一个讲究慢生活的北欧人来说，已经是一个奇迹。

在特斯拉的工作经历，不但让皮特·卡尔森见证了一个公司从几百人发展到上万人的创业过程，也让他领略到了电动车的所有关键环节，其中包括动力电池。

另一位创始人保罗?萨鲁提也有汽车行业的履历，曾在雷诺－日产联盟工作，后来跟随皮特·卡尔森加入特斯拉，负责供应链运营规划。

这些工作经历让他们在调查欧洲电池市场需求时，很快就得到了一个答案——彼时欧洲汽车产业链认为电池只是电动车的普通一环，按需采购即可，根本没有预料到这种产品的战略属性。

这正是皮特·卡尔森和保罗·萨鲁提的创业机会。

他们的履历让投资人颇为信任，虽然直到2017年3月，Northvolt才组建了一个仅有30人的电池专家团队，但多达数千万欧元的巨额融资很快就到账了。

欧洲本土车企巨头也投了信任票——电池订单如雪片般飞来——甚至工厂还没建成，电池就已经卖了出去。

最新消息是，Northvolt的在手订单已经达到500亿美元。