与当下占据市场主流的液态锂电子电池相比，固态电池有两大方面的优势：一是固态电池对极低温度的抵抗力也更强，降低了电池燃烧风险，提高汽车的安全性；二是固态电池能够提供更高的能量密度，从而被视为动力电池的未来方向。

可喜的是，车规级全固态电池时代正在快速接近。

宝马全固态电池汽车测试上路

5月20日，宝马宣布，首批搭载全固态电池的电动汽车已经开始上路测试。

这次测试的车是基于现款i7改造，用的是Solid Power公司研发的硫化物电解质棱柱电池。这种电池经过重新设计能完美适配宝马现有的第五代电驱平台。

宝马集团电池电芯与电芯模块副总裁Martin Schuster表示：“我们正在路试的纯电动宝马i7全固态电池测试车，是宝马集团技术开放理念的一个典范。我们正持续推进新一代电芯技术的开发，并借助如Solid Power这样的优质合作伙伴，不断拓展自身的专业技术能力。”

Solid Power首席执行官John Van Scoter表示：“我们与宝马的合作促成了真正的全固态电池电芯在实车上的首次演示，Solid Power对此深感自豪。我们看好全固态电池的发展潜力，并将持续推动硫化物电解质方面的创新，为电动车的未来发展提供技术支持。”

据悉，在未来数月的测试计划中，Solid Power所提供、配备硫化物电解质的电芯将被整包集成，为宝马集团带来更多关键性测试发现。这些创新型电芯由Solid Power与宝马集团专家合作开发并生产。

宝马还提到，要想在具有竞争力的整体储能系统中实现全固态电池技术的真正应用，还需继续推进相关开发工作。

宝马与Solid Power的合作始于2016年。在2021年5月的时候，宝马还参与Solid Power的融资活动。2022年底，宝马集团与Solid Power达成一致，决定进一步深化双方的合作关系。

宝马将在位于慕尼黑附近帕尔斯多夫的电芯制造技术中心（CMCC）建立一条全固态电池原型产品生产线，其将基于研发许可运行，并引入Solid Power的实操经验与专业知识。

值得一提的是，宝马的竞争对手梅赛德斯也对固态电池技术毫不示弱。梅赛德斯最近透露，其已在 EQS 轿车上测试 Factorial Energy 的固态电池设计，并承诺续航里程超过621英里（约1000公里）。Factorial 公司预计，其固态电池相比现有锂离子电池可减重40%。

奇瑞启动全固态电池装车测试

近日，奇瑞高端电动跨界车——星纪元ET在中国合肥现身，其侧身标有醒目的“全固态电池”字样，吸引了业界关注。

这辆测试车的展示，标志着奇瑞向固态电池商业化迈出关键一步。

有媒体指出，此次亮相的奇瑞全固态电池测试车出现在大众支持的国轩高科总部附近。此前，奇瑞曾宣布与安徽安瓦安瓦新能源科技合作开发固态电池。根据工商信息，奇瑞新能源持有该公司9.89%股份，国轩高科则占股5.89%。

而2024年1月，奇瑞已与国轩高科签署战略合作协议，后者已为多款奇瑞新能源车型提供电池。

来自国轩高科方面的消息也有透露：其最新固态电池已完成上车测试，电池能量密度为350Wh/kg，容量为70Ah，支持1000公里续航。

维科网固态电池注意到，在2024年10月，奇瑞就公布了固态电池战略，计划于2027年启动初步批量生产，并打造全球首条1GWh级全固态电池产线。

奇瑞计划开发能量密度达600Wh/kg的固态电池组，为电动车提供最长可达1500公里的续航，显著优于当前主流锂电池的性能。

结语

车企方面，现代、日产、Stellantis、丰田和本田等多家厂商也在加速开发下一代电动汽车电池。

电池企业方面，宁德时代和比亚迪也计划在未来几年推出搭载全固态电池的电动车。并且，尽管CATL和比亚迪目前在市场上处于领先地位，但其他电池厂商也正迅速推进实车测试。

2025年是固态电池量产关键节点。目前，半固态电池已规模化量产，主用氧化物路线；全固态电池预计2027年后全面商用，硫化物技术或成主流。

行业预测显示，2035年全球固态电池需求将达到500GWh级别，年均复合增长率达30%。