侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

洗牌将至 高镍化趋势下中国动力电池路在何方?

导读: 近年来,新能源汽车正式迎来了爆发期,动力电池产业链正由政策驱动逐步转变为市场驱动。冉冉升起的行业龙头企业正在加快对动力电池产业的产能扩张使得市场竞争更加激烈,加剧了行业的分化。

近年来,新能源汽车正式迎来了爆发期,动力电池产业链正由政策驱动逐步转变为市场驱动。从动力电池的市场需求来看,2018年装机量或不再暴增而趋于平稳增长。在此情况下,动力电池产业出现整体产能过剩,结构性产能不足,而冉冉升起的行业龙头企业却在加快对动力电池产业的产能扩张使得市场竞争更加激烈,加剧了行业的分化。

另一方面,由于国家对锂电能量密度等要求提高,动力电池新材料研究和技术突破迫在眉睫。而从动力电池制备来看,目前动力电池设备发展空间巨大,设备国产化率有望提升。

当前锂电设备行业具备一定规模实力,涵盖动力电池主要制造环节的设备巨头已经逐渐成型,锂电设备行业集中度正逐渐提升,行业整合也在加速进行当中。

为协助业内人士摸清产业发展态势,探讨后续战略抉择。5月21日,“OFweek 2018(第二届)中国动力锂电池技术及应用研讨会”在深圳马哥孛罗好日子酒店成功召开,300+企业高层参加了这次研讨会。

洗牌将至  高镍化趋势下中国动力电池路在何方?

值得一提的是,在本届峰会上,来自爱发科东方真空、费斯托、深圳市西湖新能源交通、上海格派新能源、上海卡耐新能源、美国麻省固体能源公司等企业高层和来自北京航空航天大学、清华大学研究生院的教授发表演讲,分享其在各自细分领域技术瓶颈的突破,对于市场前景的解读以及行业发展形势的判断。

变废为宝  梯次利用正当时

在这次论坛上,北京航空航天大学杜文龙教授带来了“动力锂电池报废现状与趋势”分析,他认为,随着新能源汽车市场占有率的不断提升,动力电池的回收和利用已经迫在眉睫。

洗牌将至  高镍化趋势下中国动力电池路在何方?

数据显示,2017 年中国锂电池总产量 88.7Gwh,动力电池产量 44.5Gwh,消费锂电池产量 35.3Gwh,储能及其他锂电池产量8.9Gwh。动力锂电池预计到 2020 年报废量将达 32.2Gwh,约 50 万吨;到 2023 年,报废量将达到101Gwh,约116万吨。

随后,杜文龙教授又详细介绍了动力电池梯次利用的技术路线,他认为,动力电池的梯次利用需要全产业链企业的参与,变废为宝,共同打造绿色循环经济。

氦气检漏  提升电池一致性

来自爱发科东方真空(成都)有限公司新技术研究所研发科科长瞿骑龙则重点介绍了“氦检漏技术在动力电池行业的应用”。

   洗牌将至  高镍化趋势下中国动力电池路在何方?

“动力电池气密检测要求高精度、高可靠性、高效率,氦气检漏是最优的选择。”瞿骑龙认为,氦气分子非常小,很容易穿透漏孔,并且氦气无毒性,不可燃性,对人类然无害。并且氦气惰性气体,不会与其他物质发生反应,所以,真空箱氦检漏技术是最合适的方案。

另一方面,真空箱氦检自动化完成检测,无人为失误。大气中氦气含量少,仅是5PPM,可满足高精度的检漏需要。瞿骑龙介绍,如果配置氦气回收系统,回收循环使用氦气,降低氦气使用。

“建议产品合格率90%以上的可移动独立零部件,检测精度1E-2Pa.m3/s以上。” 瞿骑龙介绍,空箱氦检漏技术能帮助锂电池制造提升一致性。

提升动力电池自动信息化

费斯托(中国)有限公司大中华区锂电池行业高级经理刘高亮介绍了“动力锂电池的产线一体化系统解决方案”。

洗牌将至  高镍化趋势下中国动力电池路在何方?

“动力电池生产制造的过程中如何做到制造过程中的科学化管理至关重要。”刘高亮认为,集成式自动化与智能制造将是动力电池制造迈入更高阶段的必然要求。

“费斯托能在动力电池制造的全程助力电池生产工艺自动化及信息化水平。” 刘高亮以卷绕环节举例,Festo 方案的方案是极简的电气连接;易于优化的气路布局,无需庞大的控制柜,离散式分布,易于维护,减少TCO、减少了错综复杂的气管布置,设备更加美观,能源效率提高

有钱才能玩转新能源汽车租赁

深圳市西湖新能源交通发展有限公司副总经理于怀勇分享了新能源汽车运营充换电模式创新。

洗牌将至  高镍化趋势下中国动力电池路在何方?

他认为,新能源汽车已经上升为国家战略,虽然中国的新能源汽车在技术上并不占优势,但在政策的推动和市场的进展上是世界第一位的。

在于怀勇看来,新能源汽车租赁市场是共享经济的“蓝海”,新能源汽车租赁的车型选择,从几万元一辆的知豆,到中档的比亚迪、国金、北汽新能源,再到高端的特斯拉、宝马,应有尽有,竞争十分激烈。但这个行业是需要资本的强力支持,具有资本运营能力和了解新能源汽车的才能玩得转。

于怀勇还分析了新能源汽车融资租赁模式和电池租赁模式,他认为,新能源汽车存在的制造成本高,电池寿命短、车辆续时里程短、车辆生命周期短的问题,这些都有待解决。


1  2  下一页>  
声明: 本网站所刊载信息,不代表OFweek观点。刊用本站稿件,务经书面授权。未经授权禁止转载、摘编、复制、翻译及建立镜像,违者将依法追究法律责任。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号