受气温因素影响，冬季电动汽车电池衰减一直是困扰消费者的难题，连手机都会在极寒天气中被“冻”的自动关机，更何况是以寒冷为“软肋”的电动车了。受多方因素影响，出现在极寒地区的纯电动车更是寥寥无几，正因如此，主动做极寒测试的电动车企都是具备实力的。

高寒天气对于电动车是极大考验，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来，下面来看看那些“迎难而上”的电动车企。

比亚迪

2017年底，比亚迪T8A及T5A两款纯电动卡车在哈尔滨展开极寒测试，哈尔滨有着“东方莫斯科”之称，这里每年冬季平均气温都低至-20℃左右，气温最低时将近-40℃。本次极寒测试比亚迪T8A作为首款驶入“冰城”的16吨纯电动重卡，开创了行业极寒测试的先河。

测试为期三个月，分为低温环境整车程序匹配性能及调试、整车低温环境性能试验和道路可靠性试验三个阶段，共有数十个小项目，将在城市、高速、乡道等不同路况下进行，累计行程10000公里。

在-23℃的情况下，比亚迪仅用了短短五分钟便让车辆快速“加热”，预热后测试车辆围绕哈尔滨三环开始了标定测试，T8A分别以60公里/小时、40公里/小时不同车速进行急加速和匀速行驶。其中，比亚迪T8A车长8870mm，满载质量达16000kg，得益于比亚迪严格的电池热管系统，在极寒环境下充电池厂与标定时间基本一致，测试续航能力高达175公里。

同样是2017年底，比亚迪K8纯电动公交车在内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区进行了为期100天的测试，室外最低气温低至-50℃，车辆搭载的是303.1度电，采用2套全新标准模块化磷酸铁锂动力电池组件，以及2台各输出最大功率90千瓦的轮边驱动电机。经过雪地、冰面、鹅卵石路、搓板路等各种路况保持稳定行驶，加减速、制动、操控等丝毫不受冰天雪地的影响，续航里程达到200公里。

北汽新能源

2018年初，北汽新能源EX360在黑龙江黑河市的纯电动汽车测试场完成上市前高喊测试项目，黑龙江黑河市气温低至-35℃，测试里程达318km，60km/h匀速续航里程可达390km。车辆还搭载了低温预加热技术，新车在冰冻一夜后还可以实现一次性冷启动，在极寒环境中电池可以迅速升温，充电效率提升明显。在-35℃的情况下，EX360满负荷开启空调1个小时约影响续航里程15公里左右。加之北汽新能源自主研发的e-Motion Drive 2.0智能电驱系统及智能ASR驱动防滑控制系统，测试期间在雪地、冰面等路况上稳定行驶，保障了行车安全。

针对极寒情况北汽新能源还专门做了ASR驱动防滑系统标定、制动防滑系统标定、逆变充电（V2L）标定、VBP 测试、功能安全可控度标定及除霜性能的测试；在测试过后，北汽新能源研发团队会针对测试问题进行及时的产品调整和技术升级，确保每一辆车的稳定性。

蔚来

2018年初，蔚来ES8在牙克石进行冬季车辆测试与数据标定，牙克石位于呼伦贝尔市中部、大兴安岭中脊中段西坡，白天的平均气温在零下29度左右。

测试地点位于呼伦贝尔牙克石的博世冬季车辆测试场，测试期间， ES8每天都会进行5小时快速充电测试，每周还会进行一次超过12小时的过夜冷浸及冷启动试验。除去室外测试，蔚来还在室内电池环境模拟舱对电池进行极限温度测试。在实验室中，模拟零下40℃至零上85℃的环境温度范围，在这种严酷的条件下， ES8的电池会进行数千次充放电循环测试。同时，ES8电机还将在高性能测试台架的温度模拟环境测试，从零下40℃直到超越沸点的零上120℃，ES8电机在台架上进行了总计约40万公里的耐久模拟测试。

威马

2019年底，威马EX6 Plus在内蒙古自治区根河进行冰雪试驾，根河历史上最低温度达到过-58℃，是中国最冷极所在，全年平均气温在-5℃。

威马EX6 Plus是威马旗下第二款车型，采用宁德时代NCM811三元锂电芯，电池容量69kWh，由威马自主完成电池包封包和电控系统，NEDC综合续航里程505km。

据了解，威马EX6 Plus续航里程可达301公里，本次测试全程冰雪覆地，并在开启空调制暖，满载四名乘客情况下行驶了135公里，剩余续航里程显示为301公里，为了行驶安全，全部路程的时速没有并超过100km/h，每百公里耗电20kwh。

寒冷，向来是电动汽车无法回避的痛，勇于面对自身弱点并改善现状是推动行业发展的正确做法。新能源汽车电池技术还在进步，只有不断完善自身弱点，才能给用户更好用车体验，群雄逐鹿下方见谁为英雄。