近日，1－6月新能源汽车动力电池装机量数据浮出水面。OFweek锂电网注意到，今年1－6月动力电池装机量为17．54GWh，其中，6月动力电池装机量为4．71GWh，环比增长33．8％，占上半年总装机量的26．85％。新能源汽车市场回暖的态势明显。

在6月份，从技术路线看，磷酸铁锂电池装机量达到1．7GWh，占比达36％，创今年以来的新高。即使从乘用车市场看，磷酸铁锂电池的装机量也占到了8．84％，同比增长一倍有余，创2018年10月份以来的新高。

因大众入股并成为第一大股东的国轩高科表现突出。6月份，国轩高科动力电池实现装机200．9MWh，较5月份的118．4MWh增长69．68％。在乘用车领域，国轩高科6月的动力电池装机量更是达166．47MWh，较5月的93．65MWh增长77．76％。

磷酸铁锂回暖

单从动力电池装机量数据看，6月磷酸铁锂电池的回暖得益于新能源客车与专用车的产量恢复。数据显示，6月份客车磷酸铁锂装机环比增长110％，专用车磷酸铁锂装机环比增长87％。

但是从市场环境看，车企更青睐于选用价格相对较低的磷酸铁锂电池，则是近期磷酸铁锂电池回暖的最大推动力。一位物流企业的高层对记者表示：“我们希望今年物流车电池包的价格能控制在1．1－1．2元Wh。”

据OFweek锂电网了解，今年以来，专用车三元电池包市场均价在1．4－1．5元Wh的区间，而磷酸铁锂电池包市场均价在1．3－1．4元Wh之间。

显然，三元电池包当前降不到1．2元Wh，毕竟从原材料市场看，今年以来钴的价格一涨再涨，无钴的磷酸铁锂电池才有此潜力。此外，补贴大幅退坡已经确认，放弃三元电池使用磷酸铁锂电池，可获得更具竞争力的价格优势，并且在安全方面也更有噱头。这促使磷酸铁锂市占率得以提升。

除了客车与专用车市场，6月份的新能源乘用车市场中，磷酸铁锂电池也异军突起，装机占比达到8．84％，较5月份的4．21％提升一倍有余，并创21个月以来的新高。据了解，6月乘用车磷酸铁锂装机主要增量在上汽通用五菱、东风小康及华晨鑫源汽车。

乘用车中磷酸铁锂占比提升，意味着车企在补贴退坡情况下，已经在乘用车领域开始逐渐使用性价比更高的磷酸铁锂电池。目前，多家车企已开发磷酸铁锂电池版本的乘用车，如特斯拉Model3、北汽EU5、上汽荣威Ei5等。

比亚迪汉更是不必说，刀片电池本身就是磷酸铁锂电池。据悉，比亚迪唐EV将出口挪威，预售价44．6万元，电池容量为82．8kWh，续航里程最高500km，百公里加速4．6秒。所配套的电池也是刀片电池（磷酸铁锂）。

国轩高科市占率持续增长

国轩高科是磷酸铁锂电池的领先者。目前，市场上磷酸铁锂电池单体电芯能量密度一般在160Whkg至180Whkg，而国轩高科磷酸铁锂电池单体电芯能量密度在2019年已经提升至190Whkg。

近期，国轩高科表示，公司的磷酸铁锂电池单体能量密度目前已突破200Whkg，同时，通过改进电池包结构设计和成组工艺，磷酸铁锂电池系统能量密度160Whkg的产品已开始产业化推进。国轩高科还透露，公司正寻求在模组层级提高磷酸铁锂电池的能量密度，有望使其系统能量密度再上新台阶，并持续扩大其适用范围。

凭借能量密度的不断突破，同时叠加成本优势，近年来国轩高科的磷酸铁锂在乘用车领域的应用表现越来越出众。据了解，国轩高科配套多款乘用车型的系统能量密度超过140Whkg，北汽EC3、长安欧尚、科尚、五菱MINI等乘用车型都搭载了国轩高科的磷酸铁锂电池。

从动力电池装机量数据来看，乘用车方面，国轩高科1－6月实现装机481MWh，占其上半年装机总量的72．9％，较去年全年提升18．7％。

贡献国轩高科6月乘用车磷酸铁锂电池装机主要增量的车企之一上汽通用五菱，因为宏光MINI的动力电池主要由国轩高科等电池企业提供。消息显示，宏光MINI纯电动车预售仅十余天，订单即突破20000台。

根据国轩高科公开数据，国轩高科对五菱宏光MINI从5月份开始供货，6月份达到18万只电芯，7月份预计达到30万只。

得益于此，国轩高科装机量和市占率连续四个月实现持续提升，是国产动力电池装机量前十名中仅有的两家持续提升的企业之一。6月，国轩高科装机量和市占率分别为200MWh、4．3％，均创今年新高。其中，6月装机量环比增幅达70．3％，在前五名企业中居首位。

此外，1－6月，高轩高科还为北汽新能源、奇瑞、江淮、长安、枫盛、合众新能源等车企新能源乘用车提供动力电池。与去年相比，新增枫盛、上汽通用五菱乘用车装机。

展望7月份，除了上文提及的国轩高科将于7月供货五菱宏光MINI约30万只电芯之外，国轩高科旗下子公司唐山国轩承接的宇通客车唐山电动公交208套动力电池订单已于7月初开始批量交付。至7月中旬，全部358套订单将交付完毕。

这还没有算上国轩高科即将开拓的新市场，毕竟国轩已经拥有“大众光环”。