根据充电联盟数据显示：截止到2020年7月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营16．3万台、星星充电运营13．3万台、国家电网运营8．8万台、云快充运营4．5万台、依威能源运营2．5万台、上汽安悦运营1．9万台、中国普天运营1．4万台、深圳车电网运营1．4万台。这8家运营商占总量的88．6％，其余的运营商占总量的11．4％。

而坐拥16．3万台的特来电作为中国新能源汽车充电服务运营企业的龙头，受益于中国新能源汽车保有量的大幅度提升，2019年充电桩运营服务的营收增速大幅增长，达到了48．87％。但是充电桩运营服务的利润增速仅有4．82％。而据接近特来电的人士称，特来电充电桩运营服务最赚钱的业务更多的是分布在各个地区公交车场站的充电桩服务而非社会上的公共充电桩服务。规模大，效率低，盈利模式单一，成本高，维护难度大。

作为龙头企业的特来电盈利能力尚且如此，其他的头部充电桩运营企业的经营状况可想而知。规模越小越赚钱，规模越大越难盈利，这或许就是目前充电桩运营企业的现状。

充电桩运营企业赚不到钱，充电桩设备供应商更是步履维艰。前不久某新能源汽车充电设备展销会上，某充电桩设备供应商报出的120kw直流充电桩仅需29800元就是目前充电桩设备供应商的现状。挥泪大甩卖，赔本赚吆喝也难获取足够的需求。

如此现状不禁让人唏嘘。难道原本充满机会的充电桩服务已经成为当年大明湖畔的夏雨荷了吗？究其原因跟新能源汽车的发展问题一模一样，补贴高，技术门槛低，众多企业为了抢补贴跑马圈地。至于需求在哪里，用户满意度如何，很少有人考虑过。补贴到手了，利润有了，未来谁会太过在意。

难道这真就是一个无药可救的行业吗？

充电效率高，运营服务好，网点布局合理的充电桩运营服务一定是个好赛道。

如果要干好充电桩运营，首先把握好需求才是关键。

对于C端的用户，其实最佳的快速充电桩服务需求低点恰恰是其出现频次最多的地方，同时拥有最大可支配时间的场所。而办公室和家里绝对是服务网络建设的最佳地点。说到这里业务有人会说在家充电自己有车位干什么不自建充电桩。且不说不是所有的用户都能拥有自己的产权车位，即使拥有自己的产权车位，再投资数千元建设交流慢充电桩，并且能够高效的过五关斩六将搞定所有的建设手续，而自建充电桩后期使用没有定期检修，劣质充电设备无法辨别，长期维护不到位等问题，一旦导致起火、漏电等意外情况的发生所带来的连带责任成本也是一个普通用户无力承担的。而社区共用快充桩相比私家车自建慢充电桩更加的安全可靠。目的地明确，需求测算简单便捷，用户可支配时间充足，运营效率高等优点相比没头苍蝇般的社会上建设更加的有价值，而办公目的地同样具有如此的效果。另外，充电专属车位的自动化管理也是运营效率和质量的核心。

而对于目前市场上庞大的纯电动营运车辆，充电成本和充电效率决定了用户的需求核心。按照一线城市滴滴出行的平均流水—60元／小时。确保足够的效率成为出租网约司机的核心价值，而仅需3分钟就能实现能源补给的换电站相比充电桩来讲具备更大的效率优势。而每公里0．3元以下的换电成本才能够对司机具备足够的吸引力，而效率低，成本却并不便宜的充电桩对于营运市场的司机们简直就是鸡肋的存在。换电网络的快速崛起必将蚕食这部分对于充电桩运营企业原本并不牢靠的需求。

如何高效运营，这是摆在充电桩运营企业面前的长期难题。钱途渺茫或许是目前国内市场上那些充电桩运营企业的心头之痛。

（完）