蔚来发布了采用半固态电池的ET7之后备受关注,然而随后却连续被院士等人士质疑为PPT固态电池技术,柏铭科技认为它如此做可能是因为竞争对手销量剧增带来的巨大压力,以此需要以新的故事刺激资本市场的投资者。

目前的电动车普遍采用锂电池,特斯拉主要采用松下和LG化学的三元锂电池,不过三元锂电池被认为安全性存在缺陷,此前特斯拉已发生多起汽车起火燃烧的事故。

中国最大的新能源汽车企业是比亚迪,比亚迪则主要采用磷酸铁锂电池,磷酸铁锂电池的安全性比特斯拉所采用的三元锂电池高,但是磷酸铁锂电池的能量密度较低,据分析数据指比亚迪提升了能量密度后的磷酸铁锂刀片电池的能量密度只有松下三元锂电池的一半左右。

固态电池则解决了上述问题,其能量密度比三元锂电池大幅提升,不容易起火爆炸,成为全球动力电池企业和汽车企业积极发展的方向。

目前日本、韩国和欧洲在固态电池技术方面居于领先地位,不过预计它们最早量产固态电池也要到2025年,而且固态电池的成本较高。

中国则有企业希望在经济成本和技术方面寻找妥协,研发半固态电池,半固态电池的能量密度比三元锂电池高很多,也更安全,而成本则比全固态电池低很多,同时可以更早实现量产,估计蔚来所ET7所采用的固态电池应该就是半固态电池,然而即使是半固态电池目前也只能说是PPT技术,这可能也是蔚来强调要一年多以后才能生产出ET7的原因。

蔚来在这个时候拿出一款要一年多时间之后才推出的车型,可能是为了给资本市场的投资者讲故事,如此做在于它当下正面临着特斯拉和比亚迪夹击。

特斯拉曾长期专注于高端汽车市场,不过从2019年底以来它持续对经济车型model3降价,随着model3的降价,2020年11月这款车型在中国市场的月销量已冲破2万辆;近期它又将高端车型modelY降价至30多万并引发了抢购热潮。

比亚迪则专注于中低端市场,它凭借着自己在磷酸铁锂电池技术方面的优势,去年下半年推出的比亚迪汉EV销量连续快速增长,至2020年11月这款车型的销量已冲破7000辆,加上其他多款新能源车型的销量重夺国内最大新能源汽车企业的位置。

蔚来的汽车交付量虽然迅速提升,但是2020年的数据显示它的汽车交付量只有43728辆,而特斯拉仅model3一款车型就在中国市场销售了14万辆,同期比亚迪的新能源汽车销量达到18．97万辆,可见蔚来的体量相对于特斯拉和比亚迪来说还非常弱小,如此弱小的体量却要撑起超过宝马的市值,就需要不断以新的故事说服投资者。

蔚来虽然发布了ET7这款车型,然而这款车型预计的量产时间却是在一年后,而且一年后能否量产还得看为它配套的动力电池企业能否如期生产出半固态电池,它要维持目前的市值还得看它能否真正具有与特斯拉和比亚迪竞争的实力。