侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

专访欣旺达梁锐:“不起火电池包”完全可以装车使用

2021-01-25 10:26
电池中国网
关注

“在动力电池的技术路线上,欣旺达有着5-10年的长远发展规划。欣旺达现在的电池能量密度能做到300Wh/kg,以后还会向着更高的400Wh/kg、450Wh/kg、500Wh/kg的目标迈进。”欣旺达副总裁梁锐在中国电动汽车百人会(2021)云论坛期间,接受电池中国网等媒体采访时表示。  

梁锐谈道,从现在的高镍体系,到硅负极体系、金属负极体系、固态电池体系,欣旺达的电池技术路径是不断地向前发展。“实际上,整个新能源行业都在往这个方向努力,就看谁能够真正将其产业化。”梁锐说。

布局固态电池,坚持高端定位

在梁锐看来,任何一个电池企业要想实现长期的发展,一定要有足够强的后劲,要有稳定的战略定力,而且能够准确抓住有利于企业发展的机遇。据梁锐介绍,在新能源汽车动力电池领域,欣旺达一直坚持高端定位战略。

事实上,从订单与合作项目来看,欣旺达的不少客户都是来自海外。据了解,欣旺达于2019年4月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信,相关车型未来七年的需求预计达115.7万台,保守预计订单金额将超过百亿元。2020年6月,日产又宣布将与欣旺达合作共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。

“在技术上,我们不输于任何其他国内的竞争对手,或者其他的锂电池的同行。”梁锐表示,欣旺达给日产-雷诺做的混合动力电池在国内是领先的,只不过行业可能更关注纯电动汽车电池,“实际上,混合动力汽车电池做起来比纯电动汽车电池难度更高一些”。

值得注意的是,作为国内领先的锂电池生产企业,欣旺达在固态电池方面也已经有多年布局。从电池技术未来的发展来看,固态电池要解决的就是当下电池在能量密度、安全性等方面的痛点。梁锐谈道,业内普遍认为固态电池会在2025年-2030年基本上可以实现商用。

“不起火电池包”已经可以装车

如何保障电池安全一直是行业非常重视的课题。2020年年底,网络上流传的“不起火的欣旺达方案”视频引发业内广泛关注,“不起火电池包”也迅疾成为行业热词。在采访中,梁锐也表达了对动力电池安全的看法。

梁锐认为,“我们电池人有两个东西一定要坚持。”第一,追求高能量密度是电池人的宿命,做电池就要做得越来越高。但是高安全性和高能量密度是一个相互的矛盾,如果不能协调好这一对矛盾,推出没有验证的或者可靠性不强的电池,就会带来安全隐患。

第二,电池人一定要做良心电池。“如果电池不能得到安全上的保证,不能100%避免给消费者造成伤害,还是不要那么急于把它商用的好。”梁锐说道。

梁锐介绍说,安全电池不是一个噱头,是欣旺达多年来一直坚持的一个解决方案。欣旺达不起火电池包的推出,实际上是一个水到渠成的成果。目前,欣旺达的不起火电池方案已经完全可以进入实用阶段,给客户装车使用。

据介绍,欣旺达是从本征安全、被动安全、主动安全三个方面来实现电池包不起火的。在本征安全方面,不管是高镍还是中镍电池,无论是从原材料选用还是工艺和配方,都经过多次验证选择最好的一个体系。被动安全方面,主要聚焦于电池包的设计,包括排烟烟道、传感器等以实现热阻隔。主动安全方面,利用云计算、云平台能够对电池实现提前预警,将可能有安全隐患的电池检测出来。

“我们讲到本征安全、被动安全、主动安全,这三个方面只要思路是对的,你要找出行之有效的解决方案,是完全可以保证电池是不会着火的。”梁锐说道。

来源:电池中国网

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号