海外市场正成为国内众多动力电池厂商业绩增长的一大引擎。

近日,宁德海关发布统计数据显示,今年一季度宁德时代在宁德海关申报出口动力电池货值25．17亿元,同比增长28．7倍。据了解,今年一季度,宁德时代产品以动力电池模组形式发往欧洲,主要为奔驰、宝马等国际车企的电动汽车提供动力电池。

统计发现,仅今年一季度宁德时代在宁德海关的出口额就超过其在2019年全年20亿元的出口额,并超过2020年上半年22．4亿元的数据,足可见宁德时代正在向海外市场发力。

4月20日,亿纬锂能发布2020年度业绩报告显示,2020年公司动力电池业务收入为40．64亿元,同比增长93．08%。亿纬锂能解释称,2020年公司动力电池业务实现大幅增长,主要是“软包三元电池海外销售快速增长。”

亿纬锂能2020年业绩报告显示,其全年营业收入为81．62亿元,其中海外业务收入为38．50亿元,同比增长126．76%,这其中,动力电池业务贡献最大。

据电池中国网了解,2020年亿纬锂能动力电池业务海外客户主要为戴姆勒和现代。同时,其2020年以来又开拓了宝马、捷豹路虎等国际车企。

事实上,亿纬锂能海外动力电池业务增速应该更快。亿纬锂能2021年一季度业绩报告显示,今年一季度,公司动力电池销售同比增长302．21%,继续保持高增长态势,主要是公司三元软包电池订单充足,交付稳定,同时磷酸铁锂电池也进入产能释放期。

此前,亿纬锂能董事长刘金成在接受电池中国网采访时透露,2021年惠州9GWh软包电池将处于满产状态,同时为了积极应对海外客户的需求,今年软包产能将扩增至10GWh。

4月22日,国轩高科发布2020年业绩报告显示,2020年公司海外地区电池销售额达到1．59亿元,同比暴增6倍多,占全年销售收入的比重也从2019年的0．45%大幅提升至2．36%。国轩高科表示,尽管海外市场在疫情环境下发货受到一定的影响,但公司海外市场业绩同比增长616．42%,海外市场开拓已取得突破性进展,为后续快速推进提供基础。

国轩高科表示,2021年公司将推进大众MEB模组走向量产,并借此积极拓展国际市场。

4月20日,孚能科技为奔驰EVA平台研发设计生产的电池,在孚能科技镇江工厂举行量产下线仪式。知情人士向电池中国网透露,孚能科技将在今年二季度向戴姆勒供货,产品将批量出口到海外市场。作为戴姆勒所需动力电池的核心供应商,孚能科技今年出口业务预计也将成为公司业绩的一大引擎。

蜂巢能源董事长杨红新向电池中国网表示,公司磷酸铁锂订单也已获得欧洲某车企的定点,公司磷酸铁锂电池产品今年将量产。预计其电池出口到海外市场也已提上日程。

此外,欣旺达、万向一二三等动力电池企业也已经或正在积极对接海外客户,加速动力电池海外市场开拓。

值得注意的是,除了电池本身出口到海外市场,配套国际车企外,电池配套车企,然后通过汽车出口到海外市场的规模也在快速增长。

2020年10月,特斯拉(上海)工厂生产的Model 3已经出口到欧洲市场,而根据特斯拉的规划,2021年从上海工厂出口的Model 3将在10万辆左右,电池基本都来自宁德时代。而根据Model 3基础版单车带电量在55kWh,预计该车型出口将带动动力电池出口量为5．5GWh。

除了特斯拉,宁德时代配套的中国工厂产宝马iX3,今年预计出口量在1．2万辆左右。

而比亚迪自去年以来,频频斩获其他国家电动大巴订单,其电池通过捆绑车辆,出口规模也蔚为可观。

此外,亿纬锂能、国轩高科、银隆新能源、微宏动力等配套的新能源商用车自去年以来,也进入“出海”密集期,变相带动各自动力电池出口体量增长。

可以看出,自2020年开始,国内动力电池开始密集打入海外市场,切入国际主流车企核心供应链。海外市场突然成为多家主流电池企业业绩“新爆发点”,这背后有着多重因素或趋势值得关注:

▲ 一是全球迎来新能源汽车发展加速期,动力电池缺口较大。

在碳排放法规的严苛约束和各国政府高额补贴推动下,国际主流车企纷纷转型电动化,并在这一进程中不断提速,缩短电动化战略目标达成的时间。数据显示,2020年欧洲电动乘用车销量超过136．7万辆,超过中国市场的124．6万辆,欧洲已成为全球最大的新能源汽车市场。

以大众汽车为例,2020年11月,大众集团推出的未来五年规划中,提出未来五年要投资大约350亿欧元在电动汽车上,其中大众汽车今年就计划交付电动汽车100万辆。根据规划,到2030年,大众的纯电动车型占比将会达到60%,仅欧洲地区,其电池需求量就将达到240GWh/年。

同样,戴姆勒、特斯拉、宝马、通用、沃尔沃、现代、雷诺、PSA等国际主流车企的电动化战略也非常宏伟,且意志非常坚定。而目前全球动力电池主要集中在中日韩三国,在国际主流车企急速转型下,海外市场对于中国动力电池的需求也“水涨船高”。

事实上,2020年只是起点,在严苛的政策法规约束下,未来国际主流车企电动化比例会逐年快速提升,接下来对动力电池的需求也会一直保持高增长态势,预计接下来中国主流动力电池企业的电池出口业绩会不断刷新新高。

▲ 二是中国动力电池产业链优势正在显现,国际市场中中国动力电池知名玩家将持续增多。

从数据上可以看出,宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源、万向一二三、欣旺达等电池企业动力电池出口数据屡创新高,同时这些电池企业也悉数进入国际主流车企供应链,甚至部分电池企业已成为知名车企的核心供应商。

从原料和材料端来看,赣锋锂业、当升科技、格林美、新宙邦、贝特瑞、恩捷股份、天赐材料、星源材质等众多材料企业已成为全球主流主机厂、电池厂的重要供应商。

设备端,先导智能、赢合科技、大族激光、海目星、时代高科等众多锂电装备企业已经与国际整车和电池企业深度合作。

可以看出,在中国政府对新能源汽车、动力电池产业政策的积极推动下,中国已经建立了全球最为完备和成熟的动力电池产业链,而这种先发之势,正在不断壮大产业链企业的技术、产能、交付、响应和服务优势,并不断提升中国企业在国际动力电池市场的份额和影响力。

▲ 三是预计动力电池出口几年后会进入“相对稳定阶段”,海外建厂将成主要趋势。

从节省成本、服务响应和维护来看,未来动力电池本地化配套将成为主要趋势。也正是如此,近年来包括宁德时代、孚能科技、蜂巢能源、比亚迪、万向一二三等多家国内电池企业已经在欧洲建设、规划动力电池工厂。其中,宁德时代、孚能科技的欧洲工厂预计在接下来两年内陆续投产。

随着,中国电池企业海外工厂陆续建成投产后,服务国际客户的产能预计将主要以本地工厂配套为主。所以,小编推测,近几年动力电池出口达到一定峰值后,未来可能会进入相对稳定阶段。

   来源:电池中国网