梅赛德斯-奔驰的固态电池部署进入了关键阶段。

当地时间9月10日，美国固态电池开发商Factorial Inc.宣布推出Solstice?（下称：Solstice），这是一款与梅赛德斯-奔驰共同开发的全固态电池，将于2030年投放市场。

能量密度达450Wh/kg

Factorial表示，Solstice固态电池的能量密度高达450Wh/kg，这将使电动汽车的续航里程增加80%，同时“显著减轻”车辆重量并提高车辆效率。

图源：Factorial官网

同时，Solstice补充了Factorial专有的FEST?（Factorial Electrolyte System Technology，因子电解质系统技术）。目前FEST?已规模化为100+Ah电池，除用于汽车和其他电动交通应用之外，Factorial还计划将Solstice拓展至消费电子领域。

在材料端，Factorial采用了硫化物基固体电解质，旨在确保Solstice即使在90℃以上的工作温度下也能保持稳定。据称，这有可能降低电池组内部冷却系统的要求，从而降低车辆的整体成本。

在生产技术端，Factorial通过采用一种新型的干式阴极涂层技术，消除了使用有毒溶剂以及传统正极生产中所需的能量密集步骤，使得Solstice降低了运营成本、能源消耗和生产对环境的影响，以实现更高效、可持续的生产。

众所周知，由于湿法涂层工艺需要将化学物质溶解在有毒溶剂中，且后续需要在高达200℃的温度下烘烤干燥，能耗极高。因此，目前众多巨头都在铆足了以期实现干式涂层技术的突破，包括特斯拉，松下、宁德时代、LG新能源、亿纬锂能和蜂巢能源等巨头都在研究用于4680电池的干式涂层电极技术，以节省能源、设备成本和空间。

尤其是特斯拉，因为迟迟无法突破干式电极技术，目前量产装车的4680电池是“减配版”，距离四年前马斯克在PPT上展示的目标仍有相当的差距，这也是特斯拉4680电池还未能实现规模化生产的关键所在。

LG新能源首席技术官Kim Je-Young曾表示，将干电极制造应用于具有较小颗粒的阴极是非常具有挑战性的。由此而言，Solstice所采用的干式阴极涂层技术是很厉害的，但具体的参数，以及能否规模化应用在生产线上等暂未可知。

刚交付B样不久

资料显示，Factorial于2019年从一家传统公司中分离而来，总部位于美国马萨诸塞州的沃本（Woburn）市，是一家致力于研发电动汽车用固态电池并进行商业化的初创企业。

近年来，Factorial加快了供应链布局。去年10月23日，Factorial 宣布其在马萨诸塞州的沃本市投建的新固态电池制造工厂正式开幕。该工厂投资5000万美元，初期最高年产能200MWh，预计会成为美国最大的固态电池装配线。今年4月23日，Factorial与LG化学签署了谅解备忘录，以加速固态电池材料的开发。

在关于Solstice的新闻稿中，Factorial将梅赛德斯-奔驰描述为开发合作伙伴和关键客户。事实上，双方早在2021年就签订了联合开发协议，且梅赛德斯-奔驰还与Stellantis集团在2022年参投Factorial一轮总额为2亿美元的融资。

目前，Factorial已与现代起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团分别达成了单独的投资及合作协议。

其中，按照Factorial和梅赛德斯-奔驰当初的规划，梅赛德斯-奔驰的目标是在未来5年内将Factorial的固态电池技术引入批量生产。但现在来看，基本不能在这一时间节点量产。

去年10月，Factorial才向梅赛德斯-奔驰交付了1000多个100+Ah固态电池的A样品；今年6月，又交付了106+Ah固态电池的B样品，Factorial还表示，不到一年的时间里，从A样到B样的的样品交付突显了公司的快速创新能力。

但此后还有多个开发流程，并且梅赛德斯-奔驰还要进行广泛的测试和优化，同时还要确认Factorial供应链和制造流程的稳健性，一套流程下来，5年内引入量产的可能性不大。

不过，梅赛德斯-奔驰方面还是很看重最新进展的。该集团首席技术官兼管理委员会成员Markus Sch?fer表示：“Solstice固态电池技术代表着我们与Factorial合作的又一个里程碑，这是梅赛德斯-奔驰的战略和承诺的基石，致力于引领电池开发。Solstice进一步改进了能量密度和安全功能，这将有助于我们开发出在续航里程、成本和性能方面树立新标准的电动汽车。”