193亿,宁德时代又一海外电池工厂即将落定!
宁德时代和Stellantis的合资电池厂计划逐渐浮出水面。
据路透社报道,10月8日,西班牙工业和旅游部长Jordi Hereu表示,西班牙政府已向汽Stellantis提供1.33亿欧元的补贴,以支持该公司在萨拉戈萨(Zaragoza)附近拟建设的电池制造工厂。
报道称,该电池工厂计划与宁德时代合作,预计需要投资近25亿欧元(折合约193.32亿元人民币),生产的磷酸铁锂电池会用于Stellantis集团旗下多个品牌的电动汽车。
不过,目前Stellantis仍未决定是否在萨拉戈萨建设电池工厂,西班牙政府希望通过提供补贴来说服该公司敲定电池工厂项目,进而巩固西班牙作为欧洲主要汽车中心的地位。
Stellantis的一位发言人表示,公司对(西班牙)政府的决定表示欢迎,但该项目仍“有待完成所有监管审批”,并将在“合适的时候”发布公告。
若合资工厂最终敲定,那么宁德时代将新增一个海外电池工厂,Stellantis在全球建设六座电池超级工厂的规划也将各有所归。
早已达成重磅合作
去年11月21日,Stellantis和宁德时代宣布双方签署谅解备忘录,约定宁德时代将在欧洲当地向Stellantis供应磷酸铁锂的电芯和模组,并将有更多技术层面的独家合作,同时考虑成立一家合资企业。
彼时消息一出,各路分析基本认为,考虑到就近配套原则,宁德时代的欧洲工厂将是主要货源地。
但现在来看,可能落户西班牙的合资工厂或许是未来双方供货的主要工厂。不过未到官方公布之时,一切都还是未知。
宁德时代已在德国和匈牙利各布局了一座电池工厂。其中德国工厂已于去年12月实现电芯生产,该工厂产能为14 GWh。根据此前计划,该工厂将为德国主要汽车厂商提供产品。
匈牙利工厂投资73.4亿欧元,产能100GWh,一期已开工建设,预计2年左右建设完成。
当下对于宁德时代来说,最为紧迫的是这两个工厂的建设速度。晚点LatePost今年5月的报道显示,虽然宁德时代的海外工厂规划提速,但实际情况是欧洲工厂项目的建设速度慢于预期,两个工厂爬产/投产的时间点都可能在2026年。
而撇开为Stellantis供货的时间和地点不谈,今年7月宁德时代获得的雷诺Ampere的磷酸铁锂电池订单更显迫切,因为雷诺计划在欧洲建立供应链,计划于2026年开始应用于雷诺和Alpine品牌的多款车型。而且,对比LG新能源拿下的39GWh订单来看,宁德时代的供货量应该也不低。
就此而言,宁德时代加快欧洲电池工厂的建设迫在眉睫。
磷酸铁锂电池对Stellantis的战略规划至关重要
在Stellantis的Dare Forward 2030长期电动化转型战略中,有一部分目标是:计划到2024年底将其纯电动车型增加一倍以上达到48款;计划到2030年在欧洲实现100%销售纯电动乘用车,在美国实现50%的纯电动乘用车和轻型卡车的销售组合。
为实现该目标,Stellantis将确保约400GWh的电池产能,并承诺在全球建设六座电池超级工厂,主要集中在北美(150GWh)和欧洲(250GWh)两个市场。截至目前,已和三星SDI(2个)、ACC(3个)和LG新能源(1个)三家战略合作伙伴落地。
但是,今年6月,其电池子公司ACC宣布,暂停德国和意大利两家电动汽车电池厂的建设项目,以应对电动汽车销售放缓和对成本的深入考量。
ACC原计划在法国、德国和意大利投建三家电池工厂,计划总投资为70亿欧元,合计产能120GWh。而现在德国和意大利工厂的命运变得扑朔迷离,法国工厂原定于今年年底达到40GWh的产能目标也几乎很难实现。
ACC此前表示,年底前会就这些工厂的命运做出最终决定。另外,消息还显示,ACC考虑转向成本更低的磷酸铁锂电池以满足市场需求。
除子公司电池产能建设叫停外,Stellantis自身在欧洲时候市场的表现也面临巨大压力。在欧洲市场,Stellantis今年上半年的销量为145.9万台,基本和去年同期持平。而Stellantis旗下雪铁龙E-C3、欧宝Frontera、菲亚特600等多款车型都将在下半年推出售价2.5万欧元左右的版本,以在2.5万欧元价格线确立竞争优势。
这一计划无疑对Stellantis的成本控制提出了更高的要求,尤其是成本占比较高的动力电池。就此而言,磷酸铁锂电池便成为了一个突破口。
根据去年与宁德时代的签约,宁德时代的磷酸铁锂电池将覆盖Stellantis集团B级到C级区间的轿车、跨界车和SUV,以向欧洲市场提供高质量、耐用性强,且价格合理的电动汽车。
总的来说,磷酸铁锂电池对Stellantis,尤其是当下的Stellantis来说尤为重要。
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