宁德时代和Stellantis的合资电池厂计划逐渐浮出水面。

据路透社报道，10月8日，西班牙工业和旅游部长Jordi Hereu表示，西班牙政府已向汽Stellantis提供1.33亿欧元的补贴，以支持该公司在萨拉戈萨（Zaragoza）附近拟建设的电池制造工厂。

报道称，该电池工厂计划与宁德时代合作，预计需要投资近25亿欧元（折合约193.32亿元人民币），生产的磷酸铁锂电池会用于Stellantis集团旗下多个品牌的电动汽车。

不过，目前Stellantis仍未决定是否在萨拉戈萨建设电池工厂，西班牙政府希望通过提供补贴来说服该公司敲定电池工厂项目，进而巩固西班牙作为欧洲主要汽车中心的地位。

Stellantis的一位发言人表示，公司对（西班牙）政府的决定表示欢迎，但该项目仍“有待完成所有监管审批”，并将在“合适的时候”发布公告。

若合资工厂最终敲定，那么宁德时代将新增一个海外电池工厂，Stellantis在全球建设六座电池超级工厂的规划也将各有所归。

早已达成重磅合作

去年11月21日，Stellantis和宁德时代宣布双方签署谅解备忘录，约定宁德时代将在欧洲当地向Stellantis供应磷酸铁锂的电芯和模组，并将有更多技术层面的独家合作，同时考虑成立一家合资企业。

彼时消息一出，各路分析基本认为，考虑到就近配套原则，宁德时代的欧洲工厂将是主要货源地。

但现在来看，可能落户西班牙的合资工厂或许是未来双方供货的主要工厂。不过未到官方公布之时，一切都还是未知。

宁德时代已在德国和匈牙利各布局了一座电池工厂。其中德国工厂已于去年12月实现电芯生产，该工厂产能为14 GWh。根据此前计划，该工厂将为德国主要汽车厂商提供产品。

匈牙利工厂投资73.4亿欧元，产能100GWh，一期已开工建设，预计2年左右建设完成。

当下对于宁德时代来说，最为紧迫的是这两个工厂的建设速度。晚点LatePost今年5月的报道显示，虽然宁德时代的海外工厂规划提速，但实际情况是欧洲工厂项目的建设速度慢于预期，两个工厂爬产/投产的时间点都可能在2026年。

而撇开为Stellantis供货的时间和地点不谈，今年7月宁德时代获得的雷诺Ampere的磷酸铁锂电池订单更显迫切，因为雷诺计划在欧洲建立供应链，计划于2026年开始应用于雷诺和Alpine品牌的多款车型。而且，对比LG新能源拿下的39GWh订单来看，宁德时代的供货量应该也不低。

就此而言，宁德时代加快欧洲电池工厂的建设迫在眉睫。

磷酸铁锂电池对Stellantis的战略规划至关重要

在Stellantis的Dare Forward 2030长期电动化转型战略中，有一部分目标是：计划到2024年底将其纯电动车型增加一倍以上达到48款；计划到2030年在欧洲实现100%销售纯电动乘用车，在美国实现50%的纯电动乘用车和轻型卡车的销售组合。

为实现该目标，Stellantis将确保约400GWh的电池产能，并承诺在全球建设六座电池超级工厂，主要集中在北美（150GWh）和欧洲（250GWh）两个市场。截至目前，已和三星SDI（2个）、ACC（3个）和LG新能源（1个）三家战略合作伙伴落地。

但是，今年6月，其电池子公司ACC宣布，暂停德国和意大利两家电动汽车电池厂的建设项目，以应对电动汽车销售放缓和对成本的深入考量。

ACC原计划在法国、德国和意大利投建三家电池工厂，计划总投资为70亿欧元，合计产能120GWh。而现在德国和意大利工厂的命运变得扑朔迷离，法国工厂原定于今年年底达到40GWh的产能目标也几乎很难实现。

ACC此前表示，年底前会就这些工厂的命运做出最终决定。另外，消息还显示，ACC考虑转向成本更低的磷酸铁锂电池以满足市场需求。

除子公司电池产能建设叫停外，Stellantis自身在欧洲时候市场的表现也面临巨大压力。在欧洲市场，Stellantis今年上半年的销量为145.9万台，基本和去年同期持平。而Stellantis旗下雪铁龙E-C3、欧宝Frontera、菲亚特600等多款车型都将在下半年推出售价2.5万欧元左右的版本，以在2.5万欧元价格线确立竞争优势。

这一计划无疑对Stellantis的成本控制提出了更高的要求，尤其是成本占比较高的动力电池。就此而言，磷酸铁锂电池便成为了一个突破口。

根据去年与宁德时代的签约，宁德时代的磷酸铁锂电池将覆盖Stellantis集团B级到C级区间的轿车、跨界车和SUV，以向欧洲市场提供高质量、耐用性强，且价格合理的电动汽车。

总的来说，磷酸铁锂电池对Stellantis，尤其是当下的Stellantis来说尤为重要。