近期，BMW通过在其德国Landshut 工厂内举办的技术日，释放了大量关于其第六代电池系统的一些信息。可以说是为2025年8月即将量产的第六代电动车新世代平台车型做了一个很好的市场宣导。关于电池方面的一些核心信息如下：1.采用4695和46120两个不同尺寸的大圆柱电池，通过CTP的方式做成Pack系统。相比第五代产品，能量密度提升了20%。

2.相比第五代产品（下左图是第六代电池Pack，右图是第五代电池Pack），快充速度提高30%，10分钟补能300公里；续航增加增加30%，在WLTP条件下，续航里程达600－900公里；能量密度提高20%；电芯生产成本降低40%~50%。

3.在电池Pack对外，对整车，整车对外的能量管理方面，采用了集成式的能量管理单元，BMW称之为“Energy Master"。如下图所示，Energy Master由三部分构成：继电器盒，控制单元和Power supply（包含车载充电器和直流转换等模块）。

4.电池Pack系统的技术演进路线。如下图所示，当下即将量产的第六代车型采用CTP的方案，同时后期也会逐渐过渡到BMW 称之为“Pack to open body”的方案。也就是电池Pack的上盖作为乘员座舱的底板。进一步优化车辆内部可使用的空间。有利于改善空气动力学，最终降低重量和节约成本。具体量化的数字BMW在目前没有透露更多细节。

5.800V的电压平架构。BMW第六代电池系统是基于800V的电压平台进行设计。实际充电过程中，也可以基于充电桩的功率进行灵活调整，从800V到400V之间进行切换。截至目前所有来自BMW第六代电池系统的信息，均来自BMW的官网以及BMWBlog总编辑Horatiu和BMW 第六代电池系统项目负责人Philip的现场访谈。总体来看，BMW第六代电池系统在产品技术层面，并没有让人眼前特别一亮的东西。46XX大圆柱做动力电池Pack系统，特斯拉早已先行一步。CTP方案，国内以BYD为首的刀片电池和宁德的麒麟电池已经非常成熟。"Pack to open body"方案其实就是国内已经有量产车型的CTB方案，如BYD的海豹。对于800V电压平台更不是什么新鲜的事物。Energy Master其实是在追随特斯拉的penthouse方案（如下图）。

但是，以上绿色字体的评论纯粹是基于站在我们国内当前电池系统最高技术水平的视角。如果我们站在BMW的视角呢？站在BMW的视角，在第六代电池系统上全面切换大圆柱电池，舍弃原来从2008年开始玩得炉火纯青的方壳电池，可以感觉到BMW是其实是抱着很大的勇气和决心的。如之前的文章《【46大圆柱】BMW大圆柱电池相关信息》，目前BMW的46XX电池系列供应商有四家：CATL，远景，亿纬锂能以及三星SDI，且分布在全球各地。这四家供应商的量产产能，以及出货质量如何能匹配BMW第六代全球车型的开发和销售？这个问题后续对宝马来说会是巨大的挑战。新的产品，新的平台方案，新的供应商，一切都等待验证。

站在BMW企业的经营角度，电动车以及电池早在2008年就开始进行着手布局，从全球角度上讲算得上是行业先驱了。但是在站2025年，周遭地市场环境是比较糟糕的。作为一个传统豪华车车企，在整车层面前有一直在技术层面激进的特斯拉，后有中国市场咬着不放且逐渐出海甚至在某些层面能平替你的新势力造车企业。另外，尤其是在中国这个市场，市场层面的极度内卷，让整个电池技术产品层面的技术迭代速度远超过行业早些年的预期。头部企业电池技术方案的快速迭代，给新势力造车企业一直在递送围剿BBA的子弹。由此可以看到，BMW作为电动车市场早期的先驱者甚至领导者，在当前这个市场环境下，压力是倍增的。如果你继续沿用原来的方壳电池和CMP方案，如何在电池产品技术层面，整车性能层面如何做到跟随甚至领先呢？如何让人感觉到你有和大部分车企不一样的东西？

目前BMW第六代电池虽然在产品技术层面做了全面切换，但是整体方向还是在追随国内领先技术，以及走在模仿特斯拉的道路上。尽量与全球领先产品层面做对齐，而不做革命性的变化，在当前这个时间节点来讲，激进中带着稳健，也许是最好的策略。

       原文标题 : 【行业短评】BMW第六代电池系统的一些信息及思考