工信部要求排查新能源车安全隐患，电动车为什么成为被关注对象？
对于动力电池能量密度来说，主要是通过增加电池正负极活性材料的比例实现，电池组正负极材料中活性物质的比例，会让电池组处于异常活跃的状态，所以电动汽车的电池管理技术和电池充电装置也是决定电动汽车用车安全的一部分，当然也对于电池管理系统提出了更高的要求。
美国国务院关于能源资源和锂离子电池的最新战略
美国国务院的新战略“能源资源治理倡议”（ERGI）承认对可再生能源、电动汽车和电池储能技术的需求不断增长将创造对能源矿产前所未有的需要。
造车新势力前途汽车，为何选择软电池包？
目前，纯电动汽车的电池形状，分为三类一类是方形的，一类是软包的，一类就是圆形的，而其它更多的车厂选择的则是相对更为主流的方形电池为主，在软包电池来说也是有着自己的特色的。
10亿美元的融资将帮助欧洲最大的锂离子电池工厂建立
瑞典企业家彼得·卡尔森（Peter Carlsson）创立的诺斯伏特公司（Northvolt）已经获得了10亿美元的融资，这笔资金将为其夺得欧洲电池市场奠定基础。
技术仍是关键 发展更需沉稳 新能源车产业急需质量提升
市场看涨、市民消费热情高涨，新能源汽车市场一派繁华。然而新浪网今年一季度的一项社会调查结果却显示：近7成车主后悔购买新能源车。
华友钴业一体化策略再现 与致远锂业签约保障巴莫锂原料供应
致远锂业与天津巴莫的合作有利于保障天津巴莫的原材料供应，使其在竞标电池厂与整车厂订单中占据具有显著优势。
为何动力电池回收的这座金矿无人挖？
一个较为尴尬的现实是，面对汹涌而至的动力电池报废潮，市场还没建立起完善的回收网络补齐这块生态短板，身处产业链中的电池厂商、车企乃至专业的电池回收公司也没完全想好如何去挖这座金矿。
为什么电动车电池的形状没有统一标准？
综合来看站在车辆的本身上面而言，电动汽车的动力电池暂未推行标准化的最主要原因是，电动汽车还处于探索阶段，市场应用基础还很少，且尚未形成满足稳定的独立盈利模式。
从担忧到落败：日企被中国厂商超越已成“不争事实”
?日前，日经中文网一篇关于锂电池的报道，称中国目前在锂离子电池领域举全国之力提升产能，正在崛起。文中提到，“日本企业正在被中国厂商超越是一个不争的事实。”
图表：5月宁德时代比亚迪市场份额下降，动力电池出货量环比仅微增
5月份，动力电池装机量增速进一步放缓，环比仅增长4．99％，与新能源汽车产量增速基本吻合，这也间接反映出销售端增长放缓。
丰田想在中国加码，比亚迪是个好帮手！
前几日，我去参加了丰田的一个沟通会，内部工作人员透露：丰田计划于2020年开始推出10款纯电驱动的新车，包括基于其新型e－TNGA架构打造的6款全球车型。
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