新能源汽车行业：储能电池、充电设备投资分析

2012-05-04 09:30

　　充电与换电：各有千秋

　　新能源汽车实现产业化最基础的前提是充电问题如何解决。充电技术上，既要做到快速高效，又要顾及一味追求快充会影响电池的使用寿命；供给上，要考虑到城市内充电站和充电桩的数量能否保证需求。目前国内在充电问题上有两个悬而未决的问题：（1）供电模式的选择悬而未决。建设充电站为主还是电池租赁公司为主，还有待进一步确定。（2）充换电站的建设由谁主导悬而未决。目前在充换电站的建设主导方分成电网系和石化系两派，二者皆有各自优势。

　　充电站+电池租赁公司=布局充换电一体站

　　充电桩、充电柜（也称快速充电桩）扮演不同角色。2009年12月南方电网在深圳的首批充电站和充电桩投入使用，两个充电站分别是大运中心站和和谐站，充电站内共配臵9个充电柜，可同时满足18辆车同时充电，同时启动的还有134个充电桩。其中，充电桩、充电柜（也称快速充电桩）扮演不同角色。充电桩的技术含量较低，安臵在停车站和小区，方便市民夜间充电，国内有超过20个生产商，由于造价低廉、毛利率水平较低，售价在2万以内。但充电柜截然不同，充电柜安臵在充电站，类似加油站中的加油桩，对不同的车型/电池提供快/中/慢速充电，其技术难度要比充电桩高很多，售价在20万以上。由于充电柜需要先将交流整合成直流再以高功率输出，需要专门的馈线、整流器、变压器。此外，车载BMS还要将电池信息传递给充电柜，充电柜再以此设定电压电流，因此充电柜要保证宽电压和宽电流。国内目前能生产符合标的充电柜的厂商，仅有奥特迅、许继电气、国电南瑞、珠海泰坦和烟台玉麟，由于需求缺口大，技术含量高毛利率水平高。

　　换电池模式最为理想，也最不现实。换电池模式依赖于电池租赁公司的运营，车主可以在任何时间仅花快充的时间达到慢充的效果，因此集合了选择充电桩慢速充电和充电柜快速充电的全部优点，被认为是最理想的充电模式。重要的是，租赁公司利用夜间充电，同样能达到协助电网供电上的削峰填谷但是换电池在短期内最为不现实。最直观的就是普通电池基本在百斤以上，若是客车还要成倍增长，如果全部依赖人工换电是不现实的。比较现实的障碍是，考虑到国内锂电池厂商众多，各自优势不同造成的不同材料、不同容量，经过排列组合造成电池种类过多，在没有形成较为统一的行业标准之前是不可能实现的。即便行业标准大大降低了电池种类，电池租赁公司也需要很大的资金作为前期投入，而且电池维护成本高，易损坏报废，运营风险较高，若前期没有政府高补贴作为过渡，就估计很难有企业愿意涉水这个行业，但目前很多公司，例如佛山照明已开始关注这个行业。