毕福康答问：为什么CATL投资拜腾
第二款概念车BYTON K－Byte亮相
当天拜腾发布会的一个高潮是K－Byte概念车亮相。
BYTON K－Byte概念车是一款三厢轿车，延续了拜腾家族设计风格。前脸仍然是首款车首次秀出的拜腾智能表情（BYTON SmartSurfaces） ，不过得到了升级。
BYTON K－Byte前脸
K－Byte概念车标签化的特点，是车顶配备的BYTON LiBow弓形激光雷达系统。这个纵跨车顶的修长模块，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。
K－Byte车顶纵列弓形激光雷达系统
此外，车身两侧的后视摄像头下方，还配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统，在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。
侧面的雷达
这四个雷达，明确展示了K－Byte作为一款自动驾驶时代“下一代智能终端”的身份。拜腾自称“定义自动驾驶汽车新美学”，无论是否成立，他们确实最早作出了尝试：如何将越来越多的感应器和车身设计结合？
K－Byte用了四个激光雷达，是安全考虑吗？会不会成本太高了？
毕福康在回答《电动汽车观察家》提问时说，现在无法确定量产车是否有四个激光雷达，目前的设计只体现了现有的自动驾驶开发程度。关于成本，他也认为，L4级自动驾驶系统要足够的廉价，否则是没法实现目标。所谓目标，是让社会满意，减少事故，减少拥堵。
“我们也可以用高清摄像头，来工作，但即使有了高清摄像头，也不是L4，而是L3．8，也就是，不是所有路段都能自动驾驶。但如果有些消费者能接受折中方案，很快就能推广。”
目前，拜腾在与自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案，双方计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆进行测试，为量产做好准备。
首批工程试制样车已下线
在生产方面，拜腾一直按自己的节奏走，三番五次强调，2019年底量产的目标一定实现。
拜腾基于首款概念车M－Byte的量产车将于2019年底上市
目前，拜腾南京工厂的建设工作正在顺利推进中。拜腾联合创始人、总裁戴雷介绍，4月1日，拜腾南京工厂试制车间正式完工，包含焊装线和总装线。目前，拜腾首批工程试制样车已经下线，到今年底会交出上百台工程试制样车，相关测试工作也将按计划开展。
今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻，2019年上半年将投入预生产。
本次活动上，拜腾还首次公开了BYTON品牌店方面的规划。拜腾将采用直销的销售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店将在上海开业，明年底前在中国开设25－30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将进入欧洲和北美市场。（完）
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