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新造车势力的收购季

2019-02-22 14:42
大众侃车
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新造车势力与传统造车企业的关系,从竞争到合作,如今已经开始走向收购。早有拜腾1元收购华利、车和家6.5亿元收购重庆力帆、雷丁12亿元收购野马,现有爱驰汽车收购陆风汽车的新闻。这场以纯电动车为核心的造车浪潮,亦是一场车市收缩战

躲不过的生产资质

自2016年3月23日北汽新能源获得第一张生产资质起,截止至2017年5月22日江淮大众的最后一张,一年时间内,工信部前后共发放了15张。

伴随着行业内的质疑声,发放生产资质的项目被暂停,而这一朝搁浅,已经关闭了大半年时间。对于那些曾经被政策激发出来的新造车势力,眼看着友商乘着改革的东风成功建厂生产制造,高举电动化和智能化的大旗,从“PPT造车”走向正在的“车企”,而面对政策收紧,生产资质的大门无限期关闭,走投无路的造车新势力们开始通过与传统造车企业合作,采取代工的方式,曲线救国来弥补未取得生产资质的损失。

随着江淮蔚来、东南电咖以及海马小鹏为样本,这条代工的道路虽然走得也十分艰难,但能够实现将PPT上令人春心荡漾的概念车落地,也是实现“汽车梦”的有效途径。

对于拥有制造主动权而言,代工多少带有一些委曲求全的被动,看看那些时不时便传出来江淮与蔚来不合的传言,蔚来ES8延期交付的新闻便知,代工不是一个值得推崇的方式。

于是,自从威马通过收购大连黄海汽车有限公司的办法,获得了生产资质后,收购便是成为热销的主要方式。

爱驰的卖车问题已解决

此次登上新闻的是爱驰汽车,爱驰汽车从创立至今,发生过有影响的新闻事件不过三条。其一,前沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO付强履新和谐富腾旗下子公司爱车公司的CEO,其二,和谐富腾解体,付强与爱驰亿维“生死未知”,其三,爱驰亿维首款量产车EU5发布。而其中第二条新闻是最有影响力的新闻,加上爱驰亿维在上饶的“圈地圈钱”行为,引起行内外的关注,一度被质疑为第二个乐视和贾跃亭。

或许,时间是最好的证明。两年时间,爱驰亿维虽然没有正面回应质疑和负面消息,但是EU5的亮相为车市来了一剂定心丸,至少这个“圈了钱圈了地”的爱驰亿维没有跑。如今,收购陆风的信息随风飘来,付强造车的决心也路人皆知。

若爱驰与陆风双方谈判成功,那么爱驰将直接拥有生产基地和生产资质。而就在该新闻曝出的第二天,同样位于上饶的爱驰汽车超级智慧工厂全线贯通,因此也可以推知,爱驰EU5上市已经箭在弦上,而付强的目标是让交付不再成为难题。

车市收缩战

过去30年,中国经历了自上而下的城市化过程,但2007年到2016年,中国有84个城市出现了人口收缩。不过,有少数城市实现了“精明收缩”,也就是说,虽然规模收缩了,城市却没有凋敝。相反,就像人瘦身一样,这些“精明收缩”的城市反而更健康,更有活力,更适合居住。

现在经过高速发展的汽车市场也面临同样问题,在红利期催生出来的大量车企,在面对经济寒冬时,要与时俱进地要进行革新,面革新能力弱的企业便会面对“被收缩”。

蔚来、小鹏、电咖寻找的代工企业是一种佐证,威马、拜腾、车和家、雷丁收购的车企也是一项例证。虽然新造车势力增加了汽车企业的保有量,但是真正有活力的企业一定会随着时间而收缩,这是经济规律也是必然趋势。

此外,如同城市所爆发的“颜值革命”相同,随着互联网络的发达,如果发现了一个网红打卡点,宁愿穿越大半个城市也要去。美好的东西就越容易受到追捧,也越容易在混乱中涌现出秩序。

汽车行业亦然,蔚来ES8的确是一款豪华电动SUV,订购的人满足于超长续航与充电服务,而未订购的人也为其外观设计而买单。在没有品牌背书、制造经验、研发基础的背景下,新造车势力实现了量产车的销售和终端建设,互联网让更多的人了解新造车势力,而出色的设计也让意向人群心之所向,身之所往。

这是互联网的魅力,也是新造车势力生存之根本。

侃车观点

新造车势力从来不缺少话题,无论是正面向上还是负面质疑,新造车势力如同互联网企业一般,这个风口一经打开,便会彻底改变人们的生活方式,至于现在面对的寒冬,解决办法是精致化、收缩化,达到一种新的平衡。

相信,这种关于新造车势力收购传统车企的新闻,还会发生。让我们拭目以待下一次会是谁和谁。

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