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失去了“保护伞”,比亚迪的日子还会好过吗?

2019-06-27 15:48
EV导购
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6月21日,国内动力电池“白名单”正式消失。

2015年11月,工信部发布了首批符合《规范条件》的企业名单,截至目前共发布四批,有57家企业入围其中。

第一批

第二批

第三批

第四批

可能很多人不明白动力电池“白名单”是什么意思,即满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》的动力电池。在实际操作中,新能源车只有搭载了“白名单”内的动力电池,才能踏入国家丰厚补贴的获取门槛。

(主力电池厂家市场份额,数据来源于乘联会)

这种前因后果的关系,导致部分国产动力电池企业的发展蒸蒸日上,从2012年至2017年的5年间,国内动力电池的装机量增长了55倍,并且催生了一批如宁德时代、比亚迪、合肥国轩等龙头企业。

甚至在全球范围内的市场占有率也逐步提高,展现绝对优势。“独角兽”宁德时代不仅与比亚迪之外的本土主流车企全部达成供货协议,与上汽、广汽、吉利、东风、一汽等建立合资合作关系,还为宝马、大众、戴姆勒、丰田等跨国车企巨头供应电池。

但你们知道吗,曾经上汽、一汽、长安、长城、吉利、奇瑞、江淮等是采用LG和三星电池的,后来受制于“白名单”限制,为了补贴,无奈转投国产电池的怀抱,而LG、三星、松下等外来电池商巨头有苦不能说,只能干瞪眼。

如今“白名单”被废止后,业界许多声音都表示对国内的动力电池行业影响不大,毕竟我们已经登顶了,大格局已经成型。但没有了进入战局的条件限制,再加上未来某一天国内的新能源补贴完全取消后,一直蠢蠢欲动的日韩动力电池企业一定会发起猛烈的进攻。

其实,在新能源补贴即将消失的风口,这几大电池工厂早已开始了扩产计划。

目前,国内有四家外资电池工厂,分别是韩国的SK、三星SDI、LG化学和日本的松下。这四家电池制造商从2013年开始陆续在中国建厂,但从来没有进入过动力电池“白名单”。

LG化学计划总投资1.2万亿韩元,于2020年前在中国扩建两家电池厂。它还与吉利控股99%的子公司上海华普国润成立合资公司,生产及销售电动汽车电池。

很早之前,外媒披露松下计划斥资数亿美元在中国电池工厂部署两条新生产线,将其在中国工厂的动力电池产能增加近一倍。

而三星SDI,选择加速攻占电动车用圆柱形电池市场。继捷豹之后,三星SDI也将为小鹏汽车供应21700规格的电池。

当大家还在安慰自己:“白名单”的消失不会产生太大的影响的时候,危险已经来临了。未来,这几大日韩动力电池车企必然是宁德时代、比亚迪的有力竞争对手,尤其在2020年以后,将是电池技术和稳定性更佳的它们大展拳脚的时候。

所以你们觉得,失去了“保护伞”,宁德时代、比亚迪的日子还会好过吗?届时,难道要用老套路“价格战”来维持市场占有率?那么,电动车会降价吗?

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