侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

评蔚来召回:没有充足安全冗余,就没有未来

本文为特约作者供稿,作者:汀洲

蔚来宣布召回4803辆ES8                           

新造车势力“第一召”出现了。“中招”的是近期连续发生三起起火事件的蔚来汽车。

国家市场监督管理总局对起火做了调查,蔚来决定召回。6月27日,国家市场监督管理总局发布公告,蔚来汽车“召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车,共计4803辆。”

关于召回的原因,蔚来汽车和电池及模组提供商宁德时代,分别做了解释。两者的解释近似,但不完全一致,真实原因是它们说的那样吗?对于电动汽车起火,应当如何应对?

我们一同来探究一番。

1、两方都指电压采样线束

关于召回原因,蔚来汽车公告说:“模组内的电压采样线束存在走向不当的情况,可能被模组上盖板挤压,导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损,极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火,存在安全隐患。”

蔚来汽车的解释,一句话,问题出在模组,而模组是宁德时代生产的

针对召回,宁德时代也发表了声明。声明称“经调查发现,由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险,存在安全隐患。”

宁德时代的声明核心是,模组的问题,是蔚来做的电池包箱体与之“干涉”,才引发极端条件下的可能导致短路,而不是单纯模组自身问题。 

先不论电压采样线束的短路风险,到底是因为“模组内”“走向不当”,还是“电池包箱体”的干涉导致,电压采样线束的短路,会导致起火吗?

模组电压采样线束

很多动力电池从业者表示可能性很小。首先,电压采样线束不是高压线束,而是低压线束,只是用来采集电池的电压信息。其电流不大,短路不至于引起动力电池箱起火。其次,如果电压采样线束短路,BMS会报警。蔚来汽车在西安的案例中,如果是电压采样线束短路,不可能还能开到维修店。

2、电池应该怎么用?

宁德时代的声明称,“该批次模组采用定制化设计,该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。”

蔚来汽车公告也称,2018年10月20日之后生产的70kWh电池包搭载模组,和之前的采用不同设计,没有安全隐患。

蔚来汽车动力电池系统

在蔚来更换新电池之前,蔚来ES8动力电池系统能量密度约135Wh/kg,总电量67.2kWh。电池模组由宁德时代生产供应,模组由6只型号为S5E891电芯(容量为48Ah、镍钴锰三元材料、方形金属壳)并联再串联组成(组合方式2P6S),单体尺寸为VDA(PHEV2)标准26*148*91mm。

宁德时代S5E891这款电芯,除了在蔚来ES8上应用之外,还在另外几个车企的纯电动乘用车中配套,但是量都很少。

不过,该S5E891型号电芯,作为功率型电池,容量为37Ah,应用于多个车企的插电式混合动力乘用车。特别是,这是宝马验证过的电芯,曾用于宝马老5系插混上。

蔚来汽车当时采用这款电芯,一方面看中它能量密度,203wh/kg的能量密度,基本上是当时方形的最高水平。另一方面,蔚来汽车百公里加速4.4秒,双电机合并最大功率是480kW,配备的67.2度电池,可能需要高倍率放电能力。不过,高比能和高倍率能否同时实现,充放电控制策略如何标定,才不挑战电池的自身安全阀值?这是相当精微之处。

如今,很多外国车企开始推出电动汽车产品。很多人在比较了一番能量密度之后,常常鄙视外国车企动力电池包的系统密度。但是,是不是人家留了更多的安全冗余,而我们贴着悬崖边缘行走?

蔚来ES6已经启动交付,电池供应商仍为宁德时代。这款车用宁德时代的NCM811电池,系统能量密度将达到170Wh/kg,比老款ES8的135Wh/kg又提高一大截,也近乎行业极限。蔚来和宁德时代都是各自领域的引领者,我们希望它们都为此做了足够准备。

犹记得,新能源汽车推广早期,各地推广相关人员担心着火,晚上都睡不好觉,就怕电话突然响起。当时技术能力当然尚浅,但从业者也有敬畏之心,这一点是应该坚持的

3、让事故透明,让未来可期

蔚来汽车的召回,并不是电动汽车召回的首例。这次召回,蔚来和宁德时代都做了说明,蔚来的两位高管也接受媒体采访做解释。但新能源汽车起火事故问题多、事故原因不够透明,已经引起了舆论的抱怨和反感。

2019年6月4日,《市场监管总局关于2018年全国汽车安全与召回状况的通告》显示,2018年相关部门督促7家生产企业实施召回,涉及33个车型的12.14万缺陷车辆,缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。目前,已有力帆、众泰、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车等企业先后召回新能源汽车。

工信部也在这两年连续出台了针对电动汽车安全隐患排查通知,要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

这次蔚来汽车起火,也恰好是在工信部强调的排查范围内。通知还强调,针对隐瞒不报的企业进行相关处罚。

但是,我们仍然看到了很多起起火事故,但发起召回的,并不多。这么多新能源汽车起火事故和安全隐患,什么时候涉事企业能够第一时间给公众做个透明的解释?其他着火厂家的对安全隐患的召回方案,什么时候可以开始?

补贴逐渐退出,新能源汽车的发展更依赖行业自身的真本事了,这其中,就包括对发生起火事故的原因做更真实、令人信服的调查、分析,并作出相应改正。否则,无论是蔚来,还是中国新能源汽车,都没有未来。(完)

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号