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市场监督管理总局官员:电动汽车风险总体可控

蔚来汽车召回4803辆ES8,让业界震动,让消费者忧虑:新能源汽车召回了多少?安不安全?有没有解决之道?

7月1日,在海南博鳌举办的2019世界新能源汽车大会“新能源汽车安全与召回主题峰会”上,国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松发表演讲,全面阐述了该局在新能源汽车缺陷召回管理的工作。

王赟松在演讲

截至2019年5月,新能源汽车共召回12.3万辆。但王赟松强调,“没有证据表明电动车比燃油车风险更大,或者说更不安全。”电动汽车的风险,“总体可控。”

王赟松还透露了诸多新能源汽车缺陷分布、召回原因等重要信息,一起来看。

1、召回数量及原因

“缺陷调查是我们一个主要的工作,到目前为止对新能源车实施了21次调查。通过这个调查,我们和企业进行充分沟通,最后企业以召回的形式来处理问题。”

王赟松介绍,截至2019年5月,新能源车召回数量12.3万辆。其中受市场监管总局调查影响引发的召回11.6万辆,占94.3%。

三电系统故障引发的召回占比一半

召回的原因当中,由于三电系统故障导致的召回,占比为50%,其中设计原因占到40%,制造原因占到60%。

制动系统缺陷导致的召回,占总召回量40%,全部都是制造原因造成。

召回是比较严重的问题处置措施。其问题收集渠道,是消费者缺陷线索采集系统。王赟松说,截至2019年4月底,共收到新能源汽车缺陷线索427例,涉及38家企业的61个车型

新能源汽车缺陷线索分类

消费者投诉问题中,电池衰减问题和充电故障分别占55%和17%,合并占到72%。其余比较多的问题是,制动失灵、异响(7%),档位抖动(5%),底盘故障(4%),动力中断(2%),通讯故障(1%)。

2、事故调查结果

对于那些引发了新能源汽车事故的问题,大家更为关注。

王赟松也介绍了新能源汽车事故调查情况。3月18日,市场监督管理总局发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》,要求新能源汽车企业一旦发生交通碰撞、火灾等相关事故,应立即组织调查分析,并向市场监管总局(质量发展局)报告调查分析结果。

王赟松介绍,自3月18日以来,已经有几十起事故。其特点如下:

按车辆类型统计:乘用车占到79.8%;物流车占到15.5%

按火灾原因统计,有电池或电芯故障,外部撞击和用户私自改装、泡水,充电桩故障、违规操作等5类。

按动力类型统计,起火时车辆处于停止状态的,占56%,在充电过程占了37.3%。 

3、解决之道

针对这些问题,市场监管总局质量发展局准备如何应对?

王赟松介绍了四个解决之道。

第一,加强召回管理,包括:要加强电动车,商用车、智能汽车等为重点,继续开展缺陷调查与召回管理;开展企业火灾事故报告的专项执法检查,对不履行事故报告制度的企业进行通报对涉嫌隐瞒缺陷的违法行为进行查处;对一些共性问题及时地向社会发布产品安全风险预警

第二,加强安全技术研究。王赟松认为,应当以动力电池安全为重点,从火灾事故调查入手,开展电池故障模式、电池间故障级联模式,电池故障诊断、检测与预防方法,储能安全等研究。另外,还要开展新能源车缺陷调查、风险评估、缺陷预防、实验验证等监管关键技术研究。

这一研究直接支持缺陷调查和召回管理。他坦承,“实际上我们对新能源车的一些监管手段还是有点力不从心的,这方面还有很多问题。”

第三,要完善政策法律体系。

第四,加强产学研政和国际合作与交流。

在结束演讲之前,王赟松强调,没有证据表明,电动车比燃油车风险更大,或者说更不安全。随着新技术、新材料、新工艺的发展,电动车特别是电池系统,有可能呈现更多的风险,但是总体可控。而政府对新能源车,特别新技术、新材料、新工艺的监管态度是审慎包容。

“一方面严格监管,保护消费者的安全,这是第一位。同时我们对新技术、新材料、新工艺的发展不是阻碍,而是做一个推动者。”(完)

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