据SMM新能源数据库显示，6月动力电池总装机量为6.61GWh，环比增加16.3%，同比大增126.6%。其中三元电池装机量为4.71GWh，占比71.2%，比重较上月上升5.2%；磷酸铁锂电池装机量为1.71GWh，占比25.9%，比重较上月下降4.5%。 6月是新能源补贴过渡期截止月，但考虑到“抢装”信号已于年初时释放及“国五”库存车对6月新能源汽车销量的挤压，本月装机量和同期相比超出预期，由此看出市场政策对于行业影响力度仍在。近日《双积分征求意见稿》的发布作为新能源补贴政策的延伸，对于后续市场的发展指明了战略方向，从供应端利好新能源汽车行业的发展。

政策刺激仍在 车企冲量明显

据中汽协数据，6月新能源汽车产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，环比分别上涨19.4%和45.6%，比上年同期分别增长56.3%和80.0%。

其中纯电动汽车产销分别完成10.1万辆和11.5万辆，比上年同期分别增长96.1%和123.6%；插电式混合动力汽车生产完成1.9万辆，比上年同期下降9.9%，销售完成2.2万辆，比上年同期增长1.5%；燃料电池汽车产销分别完成508辆和484辆，比上年同期分别增长9.8倍和14.6倍。

从月度新能源汽车产销量差数据图（月度新能源汽车产量数据减去销量数据）可以看到，2018年“抢装”时间段明显集中在过渡期结束前，即4-5月；而进入2019年，我们此前也多次分析，由于行业预期补贴退坡时间前移，“抢装”时间在年初出现过一次，进入到二季度之后，由于需求受到“国五”库存车的挤压，及新能源补贴退坡对产业链造成的降本压力，产业链上下多为观望状态，市场较为低迷。6月由于是过渡期截止前的最后一月，“抢装”也直接反映出政策对于市场的影响力度仍在。

由于进入7月后，受补贴退坡影响，主机厂将有部分车型计划调价，且主机厂在7、8月的高温假将影响生产进度，预计三季度产业链上下以去库存为主，整体市场情况将持续低迷。

电池装机环比增速不及新能源汽车 客车单车带电量出现大幅下滑

据SMM新能源数据库显示，6月动力电池总装机量为6.61GWh，环比增加16.3%，同比大增126.6%。其中三元电池装机量为4.71GWh，占比71.2%，比重较上月上升5.2%；磷酸铁锂电池装机量为1.71GWh，占比25.9%，比重较上月下降4.5%。

新能源乘用车、客车、专用车市场分别环比增长16.1%、45.7%、0.5%，和新能源汽车产量环比增速相比，6月动力电池装机速度有所不及，主要原因在于客车及专用车单车带电量均出现大幅下滑，对总装机量造成拖累，导致新能源汽车产量环比增速高于动力电池装机量。

客车单车带电量出现较大下滑，主要是单车带电量为351KWh的申沃客车及单车带电量345KWh的宇通客车产量减量明显。 续航里程方面，本月装机电池中，比亚迪生产的纯电动乘用车搭载的三元电池拥有最高续航里程，达到520km。

能量密度方面，本月装机电池中，最高系统能量密度达到170Wh/Kg，为宁德时代为广汽传祺搭载的三元电池。