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CATL/BYD/特斯拉领衔,动力电池降价进行时!

近日,有媒体报道称,多个客车企业采购负责人表示,某电池厂最新给出的磷酸铁锂电池系统价格在1元/Wh以下,并且针对特定客户已给出更低的价格。

这意味着,现阶段新能源客车动力电池的成本在降低。

回望几年之前,动力电池的价格预期至2020年降低至1元/Wh,能量密度预期则是实现300Wh/Kg。目前的情况变成了:价格已经降低至超出市场预期的范围,能量密度方面则因为安全性问题正在解决之中,目前国内多数电池企业量产的电池尚未达到300Wh/Kg。

宁德时代:降价以应对市场竞争

过去的2017、2018、2019年,宁德时代的市场占有率,无论是国内还是全球,都呈现节节攀升之势。

但是在2020年,国内市场而言,宁德时代1-6月的市场占有率为49.5%,相较2019年的52.8%下降幅度虽然并不大,但降至50%之下,仍然为宁德时代拉响了警报。

在国际市场,竞争则更加激烈。连续三年全球动力电池出货量第一的宁德时代,在今年上半年被LG化学超越,并且在目前看来,LG化学的后期发展潜力也相当大。

在三元电池领域,高镍811技术虽然仍为市场研发的主线,但受安全性问题的影响,短期内已难以放量。

在外资进入中国市场方面,今年的松下与LG化学对中国市场可谓“毫不手软”。特别是LG化学,得益于对国产特斯拉的配套,其动力电池出货量一直稳居动力电池出货量排行榜前列。

那么,突破口就落在了磷酸铁锂电池上面。数据显示,在2019年磷酸铁锂电池的出货量当中,宁德时代仍是排名第一,其市场占有率达到58.21%。

此外,今年以来磷酸铁锂电池在乘用车的装机方面也呈现上升之势。为了抢占市场份额,为了重回全球动力电池出货量第一,宁德时代将对磷酸铁锂电池降价的方式促进销售,并不令人意外。

比亚迪:技术进步主动降价

如果说国产电池企业的快速壮大离不开当年对外资电池企业的政策限制,那么宁德时代能够迅速发展就离不开比亚迪早期的电池供应策略。

而对于比亚迪自身而言,其一方面持续推动电池外供业务,一方面大力提升电池的技术含量。

例如,比亚迪在今年3月份推出了刀片电池。

刀片电池的技术方面,3月底有投资提问:“刀片电池有多少专利?结构设计是否存在会被其他厂家模仿的风险?”比亚迪回复称:“在刀片电池领域,比亚迪申请专利300多项。”

在价格方面,刀片电池基于对电池包的重塑,使其较普通磷酸铁锂电池成本下降30%,单位体积能量密度提升50%;原来满充能跑400公里,如今能跑600公里。

二级市场上投资者对比亚迪的刀片电池给予了肯定。在3月27日(刀片电池发布会之前),比亚迪(002594.SZ)的股价报54.78元/股,截至目前,其股价一度最高达到了119.32元,最大涨幅达到了117.82%。以上周五的收盘价105.09元/股看,其涨幅也有91.84%。

可以说,刀片电池已经“再造一个比亚迪”。

特斯拉:预期降价

9月22日,特斯拉的电池日中最受关注的一点是,马斯克承诺将电池成本降低50%。

据估计,其电池的当前成本约为每千瓦时130美元(约0.89元/Wh)。彭博社指出,这样的下降将意味着克服每千瓦时100美元的临界门槛,在这之后,电动汽车达到价格平价,然后它们变得比带有内燃机的汽车便宜。

不过,特斯拉方面说是这么说,但其电池什么时候才能制造出来还是未知数。也正是因为这一点,电池日盘后,斯拉股价大跌6%,并且于次日再度大跌10%。

市场用脚对特斯拉电池日公布的内容进行了投票。

总结

随着电池技术的进步,电池需要不断地降价,才能提升竞争力,才能与燃油车一决高下。

基于此,宁德时代董事长曾毓群指出,2025年将实现“油电平价”。现在,宁德时代将对磷酸铁锂电池进行降价,应该是第一步降价策略。

此外,在8月中旬,包括孚能科技、天津力神、蜂巢能源、安驰科技四大动力电池生产商,都指出2025年三元电池的售价,将会降至0.5元/Wh,甚至更低。

就让降价来得更猛烈些吧。

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