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特斯拉标准里程版弃用三元!换成磷酸铁锂!

2月25日,特斯拉CEO马斯克在推特上表示,特斯拉将把一些电动汽车三元锂电池换成铁锂电池

马斯拉进一步指出:“镍是我们在锂电池生产中最操心的问题。这就是为什么我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂电池。富含铁的锂电池!”

“这就是为什么我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂电池。”的表态,指出了特斯拉旗下标准里程版车型将弃用三元锂电池,并换成磷酸铁锂电池。

特斯拉曾是三元电池坚定支持者

特斯拉从诞生起,就是三元电池的坚定支持者。

有一种说法是,特斯拉第一款车型搭载三元锂电池,纯电续航里程只有320公里,按照当时电池和热管理技术,如果采用磷酸铁锂电池,冬天续航可能跑不到150公里,所以特斯拉只能选择三元锂电池。

直到2019年,特斯拉的唯一动力电池供应商都是松下,松下也只生产三元电池。而引入的新动力电池供应商LG新能源(分拆前的LG化学),也是只生产三元电池。

特斯拉引入磷酸铁锂电池

2020年2月,特斯拉引入第三个动力电池供应商,即宁德时代。并表示,宁德时代供应给特斯拉的电池将是磷酸铁锂,从2020年7月开始供应,应用到特斯拉上海工厂所生产的Model 3标准车型上。

至此,特斯拉第一次用上了磷酸铁锂。

磷酸铁锂版Model 3受到市场的欢迎。首先,从最重要的安全角度看,磷酸铁锂版Model 3的安全性较三元电池版Model 3更令消费者放心;其次,磷酸铁锂版Model 3的电池包所支持的续航里程更高一些。

2020年10月,特斯拉上海工厂生产的Model 3标准版正式启动整车出口业务,总数高达几千台,出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。据悉,这批Model 3所用的电芯,正是宁德时代的磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池低温性能提升

与三元电池相比,磷酸铁锂电池价格更低也更安全是其优势,但缺点同样明显:能量密度上限不高以及低温性能不足。

关于能量密度方面,由于特斯拉所使用的LG新能源提供的三元电池,其成组后的系统能量密度也并不是最高,故磷酸铁锂电池系统仍可高于三元的电池系统,由此带来特斯拉磷酸铁锂Model 3较三元电池Model 3续航略高。

关于低温充电性能方面,特斯拉则已有解决方案。最新消息显示,特斯拉2021.4.10软件更新解决大部分磷酸铁锂版本Model 3的问题。

据了解,2021.4.10软件更新提升了充电效率,特斯拉的磷酸铁锂电池组可以长时间保持160千瓦以上的充电速度。充电15分钟后,Model 3就能有50%电量。

Nextmove对该软件升级后的Model 3进行测试,结果理想,达到预期。

磷酸铁锂成功逆袭

包括特斯拉在内的越来越多乘用车转为使用磷酸铁锂电池。比亚迪方面自不必说,其2019年切换三元电池效果不理想,2020年所推出的磷酸铁锂刀片电池,已大获成功。

据了解,目前比亚迪生产的新能源乘用车,搭载的都是磷酸铁锂电池。

最新消息显示,造车新势力小鹏汽车旗下的小鹏P7将于3月3日发布,续航480km。当媒体询问小鹏P7是不是搭载磷酸铁锂电池的时候,小鹏汽车方面的回复是:“属实,3月3日正式官宣。”

更有消息称,蔚来汽车也将配备磷酸铁锂电池,目前已与宁德时代达成相关合作。

事实上,在2020年,磷酸铁锂电池已经成功“逆袭”。

从装机量来看,去年全年及最新单月磷酸铁锂电池的增速都远超三元锂电池。

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图片来源:OFweek锂电网整理

磷酸铁锂电池表现最好的2020年12月份,该月,在为中国动力电池装车量中的13GWh中,三元电池共计装车6GWh,但磷酸铁锂实现了装车6.9GWh。

写在最后

虽然特斯拉有可能将标准里程版的电动汽车换成铁锂电池,但显然,高配置版还将是应用三元电池。

从金属镍的角度看,有报道指出,全球硫酸镍和镍总体供需有望在2021年进入短缺,且未来五年缺口逐步扩大。即使是特斯拉,也在为找不到合适的优质金属镍而发愁。

马斯克曾表示:“如果你以一种对环境敏感的方式高效地开采镍,特斯拉就会给你一份长期的巨额合同。”

此外,对于特斯拉自产电池而言,其更倾向于无钴,或将采用干电池技术再配备超级电容。

如此看来,特斯拉使用三元电池其实是一种“无奈”,特斯拉其实是对三元电池提不起兴趣的。

现在动力电池技术日新月异,能应用于电动汽车的固态电池说不定会在某个时间量产,这种背景下,三元电池受到的压力可想而知。

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