现实太骨感，固态电池量产应用仍然遥远！

2021-06-16 09:23

三元和磷酸铁锂路线仍有争议

针对磷酸铁锂和三元电池路线，王瑀和廖振波旗帜鲜明，站队三元电池。

在王瑀看来，三元电池还会成为乘用车主流。“我们希望用三元一半的体积、一半的重量，20分钟充满，释放30度电、50度电，满足需求，这是未来整个方向，人类社会发展还是要技术进步带动人类社会的发展。”

王瑀表示，NCM811的安全是完全可控的，“只是我们现在还没有达到这个水平，从原材料到电池制造到整车控制到预警，现在还做不到，但是未来一定可以做得到。”

廖振波认为，三元电池为了追求能量密度，从111体系到523体系、622体系、再到811体系，现在又回到622和523，这是技术的倒退。“虽然满足安全性的要求，但是这个能量密度实在是不可恭维，给我们整车厂带来很大的困惑。”

廖振波举了一个例子，4．8米车长的SUV，电动车和传统车相比，重量重了300－400公斤。从碳中和、能耗等方面来说都是不适合的。如果电池能量密度下来、重量要大幅度提升，对整车设计、安全性、操控性，包括底盘的强度等都带来极大困扰。所以，能量密度不能简单地降下来。

也因此，在廖振波看来，单体电芯能量密度一定要达到280－320Wh／kg，才能满足整车设计的重量要求，“低于这个，电池包能量密度就不能超过220Wh／kg，电池对整车来说就是负担，从这个角度来说，一定是要用三元电池。”

徐小明坦言，磷酸铁锂电池是不能满足280Wh／kg的能量密度。

但是徐小明认为，廖振波所说的是针对主流车型，不同的车有不同的需求，例如一辆车装50度电，其系统做到200Wh／kg和160Wh／kg，它的重量差可能比较明显，但是做到30度电的时候，重量差距就很小了。

杨红新表示，将磷酸铁锂做到接近三元电池的能量密度，在技术上是可以实现的，例如掺硅补锂技术，但是生产线会发生变化，可量产的挑战性非常大，困难在于工程化的实现。

蜂巢能源董事长杨红新

杨红新认为，无论是做三元还是磷酸铁锂都会有很多的市场。大家坚守一条道路走下去，都会成功。

2025年的动力电池的采购价格仍为500元／kWh

2021年，电池原材料价格飞涨，这对电池的降本会不会产生影响？

对于2025年的电池采购价格，几位嘉宾也给出了自己的判断。

徐小明仍然维持去年的判断。“这一轮的涨价只是一个小小的涟漪而已，不会有大的波动。”

徐小明去年的判断是，2025年，磷酸铁锂电池低于每瓦时5毛，可能只有4毛钱。

廖振波认为，作为整车企业当然是越低越好，目前来说，从磷酸铁锂应该是每瓦时在4毛5以下；811体系，希望能做到每度电650元以下。

廖振波还呼吁，希望电池企业不要有超额的利润，“我们整车企业没有一家纯电动汽车企业是盈利的，但是我能看到这些上市公司的电池企业，没有一家不盈利的，所以，我呼吁电池厂真的要让利给整车企业。”

杨红新方面认为，由于未来几年供需处于不平衡的阶段，电池供应不足，对价格很难给出合理预测。

杨红新坦言，整车需求、储能需求同时爆发式增长，供应链的压力很大，他们目前要努力解决的是供应瓶颈问题。

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