2021年7月，中国品牌汽车的市场份额升至46．4％，同比上升高达11．1个百分点。（微信公号：CNWAUTO）

受疫情导致供应链停工、新能源汽车市场崛起以及缺芯等多重因素影响，汽车市场正经历“大洗牌”。刚刚过去的7月，主力合资品牌、豪华品牌销量下滑，而一年前市场份额跌至谷底的自主品牌，则不断抢回曾经失去的市场。

中国汽车工业协会发布的数据显示，自主品牌乘用车市场份额持续上升。

7月，自主品牌乘用车销量72万辆，同比增长22．2％，市场份额为46．4％，同比上升了11．1个百分点。今年1－7月，中国品牌乘用车销量达到492万辆，同比增长42．8％，市场份额达到42．6％，同比上升了6．5个百分点。

对比汽车行业的整体走势，自主品牌的表现尤为难得。数据显示，7月汽车销量为186．4万辆，同比下降11．9％。另据中汽协预测，今年下半年，市场状况依旧不会好转，同比下滑将是汽车市场的主旋律。

中国品牌强势反扑

根据乘联会7月厂商数据，包括一汽－大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等主力合资品牌均出现了销量的同比下滑，而不少自主品牌则出现了一定增长。当然，这与去年同期的基数高低也有一定关系。
此外，中汽协数据显示，在1－7月中国品牌乘用车销量前十五名的企业集团中，仅有北汽与华晨两家出现了下滑，多数企业不仅实现了增长，且增幅显著。

中汽协数据显示，今年1－7月，中国品牌乘用车中，上汽占据榜首，销量达到95．2万辆，同比增幅34％；长安位列第二，销量为77．2万辆，同比增幅高达60．8％；吉利则位居第三，销量达到73万辆，同比增幅为14．7％。此外，长城、奇瑞、比亚迪位列第四至六位，同比增幅分别为60．8％、83．7％以及60．9％。

乘联会数据证实，在今年7月进入销量榜单的前15家车企中，德系、日系、美系车市场份额都出现了下滑，自主品牌增长明显。

其中，德系品牌受制于供应链的巨大缺口，出现市场回调，无法阻止市占率的下滑，7月为18．3％，较上月下降4．4个百分点。日系车基本保持了市场的稳定性和连贯性，7月市占率为22．1％，较上月仅微降0．1个百分点。美系车市场地位稳固，市占率为6．7％，较上月微降0．5个百分点。而自主品牌头部企业产业链表现出一定的韧性，市占率为28．2％，较上月提升了5．2个百分点。

多重原因所致

首先，自主品牌受缺芯影响相对较小。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，在全球车企缺芯的大背景下，自主品牌在供应链方面更为灵活，而合资品牌由于不能获取到足够芯片只能减产。

不过需要注意的是，部分自主品牌或许将在8月下旬逐渐受到缺芯与供应链的影响。据悉，某半导体芯片供应商的马来西亚工厂因新疫情关闭，博世部分芯片受直接影响。将“对祖国汽车行业带来巨大影响”。也就是说，国内不少汽车品牌也将面对缺芯及供应链的影响，这将对市场销量造成影响。

其次，新能源汽车产销量的增长很大比例来自于自主品牌。乘联会数据显示：7月新能源车国内零售渗透率14．8％，1－7月渗透率10．9％，较2020年5．8％的渗透率提升明显。7月，自主品牌中的新能源车渗透率30．1％；豪华车中的新能源车渗透率8％；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2．5％。国内零售销量突破万辆的企业有比亚迪45，782辆、上汽通用五菱32，800辆、广汽埃安10，604辆。

此外，汽车出口的拉动产生了较大影响。中汽协数据显示，2021年7月，汽车企业出口17．4万辆，环比增长9．8％，同比增长1．8倍。1－7月，汽车企业出口100．2万辆，同比增长1．2倍，超过去年全年。

以自主品牌中的出口大户奇瑞为例，其实现了出口量的快速增长。数据显示，奇瑞7月出口量达到2．7万辆，1－7月乘用车出口量14．53万辆，与去年的5．03万辆相比，增长了188％。

与此同时，后疫情时代，普通消费者在恢复生产生活后，购车、换车需求开始释放。根据国家统计局发布的《2021年上半年居民收入和消费支出情况》，2021年上半年，全国居民人均可支配收入17642元，比上年同期名义增长12．6％，扣除价格因素，实际增长12．0％，这也在一定程度上刺激了汽车消费。

整体来看，自主品牌竞争力相较之前有显著提升。自主品牌开始在新能源汽车以及品牌高端化等方面发力，并取得一定收获。未来，汽车市场的竞争将愈发白热化，自主品牌能否继续保持向上的发展势头，仍是不小的考验。

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