9月6日，梅赛德斯－奔驰携旗下全新纯电车型EQE、全新梅赛德斯－AMG EQS 53 4MATIC＋、梅赛德斯－迈巴赫EQS概念车、EQG概念车等4款全球首发的纯电车型亮相2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）。

在本届IAA Mobility召开前夕，戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯－奔驰股份公司COO薛夫铭（Markus Sch?fer）与戴姆勒大中华区投资有限公司负责研发、平台管理、供应商管理的高级执行副总裁安尔翰（Hans Georg Engel）与亿欧等少数核心媒体进行了对话。

2021年7月，梅赛德斯－奔驰将2025年插电混动和纯电车型销量占比目标提升至50％。就在2020年底，该公司对2025年的新能源汽车销量规划还是25％。对于做出这一调整的原因，薛夫铭称，这一方面由于各地的监管要求和政策支持力度的变化，另一方面也由于公司在相关技术和产品上已经做好准备。

“对梅赛德斯－奔驰而言，加速电动化不仅因为这是必经之路，更因为这是一条正确道路。”薛夫铭表示。

同样在2025年，梅赛德斯－奔驰新发布的车型架构将均为纯电平台。这意味着，未来相当长一段时间内，该公司将会同时生成和销售燃油车和纯电动汽车，这无疑会为其成本带来巨大压力。据薛夫铭介绍，借助更加智能的柔性化工厂，和对固定成本和可变成本的压缩，该公司有机会抵消多品类车型带来的成本上升。

此外，在梅赛德斯－奔驰看来，短期的成本大幅提升，意味着该公司燃油车向电动化过渡的时间将会大幅缩减，为未来全面发力新能源汽车市场增加先发优势，减少长期投入。

梅赛德斯－奔驰认为，在纯电动车领域能否取得成功的关键在于电力驱动系统方面的能力。当前，该公司正加速在三电系统为核心的电力驱动系统的垂直整合能力。在电池领域，奔驰虽然计划自己生产电芯，但仍将保持开放合作的模式，希望合力在电芯领域打造出差异化竞争优势，并且这一合作正在向产业上游延伸。

中国是全球最大的新能源汽车市场。这一市场政策法规、市场、客户的接受度和需求都非常有利于电动汽车的发展。据安尔翰预计，在梅赛德斯－奔驰未来的电动化发展方面，中国市场和在中国设立的研发中心将做出更大贡献。

未来，来自中国市场的灵感，不仅会形成针对中国市场的解决方案，有一些也会运用到梅赛德斯－奔驰在其他市场的产品中，比如在静谧性、智能化等方面的需求。

当然，车辆电动化并不等同于碳排放的降低。奔驰致力于不断减少碳排放，并推动整个产品全生命周期实现碳中和。2022年，梅赛德斯－奔驰将在所有自有工厂实现生产方面的碳中和，并计划于2030年前在条件允许的市场实现在售车型的全面纯电动。

在能源领域，梅赛德斯－奔驰已与合作伙伴和充电服务供应商签署了多个关于绿色充电的协议，确保充电使用的为绿色能源。另外，针对供应商，该公司希望最晚到2030年末实现所有供应商的碳中和。目前，该公司已完成了90％供应商的签约。

与此同时，梅赛德斯－奔驰未来还将针对电动汽车产品的整个生命周期，从原材料到车辆报废、回收、再生产，都将致力于实现360度全方位的碳中和。

以下为对话内容（有删改）：

媒体：2020年，奔驰公布过2025年新能源车全球销售占比目标是25％。不到一年，奔驰把目标变成50％。是什么让奔驰做了这样的调整？

薛夫铭：第一，监管的发展变化速度非常快。比如，欧盟最新法规要求减排幅度从37％增加到55％，甚至在法规最终生效时可能达到高于55％的幅度。此外，很多国家针对电动汽车推出了激励性政策。监管环境和相关法规日新月异，客户对于新能源车产品的需求持续增长，这鼓励了我们进一步加速电动化转型的决心。

第二，对梅赛德斯－奔驰而言，加速电动化不仅因为这是必经之路，更因为这是一条正确道路。梅赛德斯－奔驰在电池技术方面和整个电动汽车动力系统方面的掌控力更强，将进一步有效降低成本，也使得我们能更大幅度地进行电动化转型。从产品的角度，我们已经做好准备。

媒体：奔驰计划自2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，这个时间段会出现电动车和燃油车同时生产和销售。奔驰如何平衡财务上的成本压力与各方面的挑战？

薛夫铭：在一段时间中，同时生产燃油车和电动车确实会给我们带来控制成本上的挑战，特别是在从燃油车和插电混动车型向纯电动车转型的过程中。但我们已经为此做好了充分准备。

梅赛德斯－奔驰所有的工厂都具备柔性生产能力，我们还对其不断进行智能化、数字化升级改造。我们的很多产线具有燃油车、插电混动和纯电车型共线生产的能力。全新S级轿车和EQS就在同一条生产线上进行生产，生产制造系统中配备的AI系统，能够以高度柔性的方式在生产线中同时进行纯电车型和燃油车型的生产。

当然，我们仍需采取更多举措进一步提升效率。一个多月前，我们宣布梅赛德斯－奔驰将为全面纯电动做好准备，其中也提到在纯电时代仍致力于继续保持盈利水平的稳定。我们采取一系列举措来降低固定成本和可变成本，从而抵消现阶段多类车型序列而带来的额外成本。

安尔翰：短期内，同时生产纯电动车和燃油车型使复杂性增加，会在生产、研发、销售等方面产生额外的成本。这样的过渡期越短，额外的成本就越少。换一个角度来说，在转型过程中我们的投入越大，成本上的转折点就会越早到来。

媒体：对奔驰来说，电动化方面最关键的核心技术是什么？未来在哪些关键领域中，奔驰能取得其在燃油车上所拥有的领先优势？

薛夫铭：在纯电动车领域能否取得成功的关键在于电力驱动系统方面的能力。在燃油车时代，从研发到制造，包括自有先进技术的开发和掌握，我们都进行了高度垂直整合。想在电动汽车时代取得成功，同样要推动电动汽车关键技术和新技术的高度垂直整合。目前，我们内部正在推进高效先进电机的设计和开发。

此外，高度垂直整合也同样适用于电池领域。与合作伙伴一道，我们正进一步推动电池电芯的生产，并在斯图加特开始进行电池电芯的试生产。梅赛德斯－奔驰有大批工程师和化学领域的专家，致力于新型高效率、高能量密度的电池开发，以在电动汽车时代取得成功。总而言之，我们一直都会非常重视从研发到制造的高度垂直整合。

在电机领域，我们完成了对英国YASA公司的收购。这家公司在电机领域拥有100多项专利和先进而独特的轴向磁通电机技术。此类高性能轴向磁通电机会成为我们电机系列的一部分，特别适合梅赛德斯－AMG这样的高性能产品。

媒体：奔驰计划在全球打造8座电芯工厂。为什么奔驰会注重电芯的生产，延伸到产业链最前端是基于什么样的判断？

薛夫铭：动力电池电芯对于电动汽车来说具有战略意义，它不是一个普通的部件，而是能在电动车型的性能、安全以及成本控制方面带来差异化竞争优势的核心部件。无论是对于梅赛德斯－奔驰的未来，还是对于电动车型产品的性能，电芯都是关键的差异化因素。

在电池、电芯生产领域，我们会继续保持与全球合作伙伴的合作，其中包括宁德时代和孚能科技。我们将电芯领域最先进的技术结合在一起，从而创造差异化的竞争优势。

与全球伙伴的合作不仅包括生产领域，也涵盖了价值链的原材料领域，以对整个电动汽车的价值链和原材料有更好的掌握。我们已经和锂原料的供应商签署了供货合同，将来也陆续会与钴、锰原料的供应商签订供货合同，以更好地把控电动汽车从研发、电芯、电池模组到整车生产的整个价值链。这也是我们预计在未来电动汽车市场中取得成功的关键因素。

媒体：在条件允许的市场，梅赛德斯－奔驰将在2030年前，新车销售会基本转型为纯电动车型，请问这是否包括中国市场？

安尔翰：作为全球最大的电动汽车市场，中国在多个电动汽车技术领域也是全球领先的。所以，在整个电动化转型的过程中，中国具有非常重要的战略地位。

实现全面纯电动化的市场需要具备的先决条件或赋能因素，主要有以下三点：

第一，在技术领域，全面纯电动的技术能力储备；

第二，政府的支持和推动，包括引导新能源汽车行业发展的相关法律法规；

第三，市场的认可，即广大客户对于电动汽车以及电动智能出行的广泛接受和认可。

中国市场在这几个方面取得的成就非常之大，且发展非常迅速，中国纯电车型的逐年增长就是例证。

薛夫铭：“条件允许的市场”的重要因素还包括充电技术及设施的发展。目前，在很多市场仍然存在的影响电动出行发展的巨大障碍，那就是充电基础设施的发展不完善。

媒体： 奔驰中国研发中心在现在的EVA平台和未来的三个纯电车型架构平台所扮演的角色是什么？

安尔翰：在电动汽车领域，奔驰中国研发中心将发挥更大的作用。中国是全球最大的新能源汽车市场，其政策法规、市场、客户的接受度和需求都非常有利于电动汽车的发展。

奔驰在中国的研发部门不仅负责技术和产品的研发，同时还负责从技术角度出发的市场洞察工作，设有专门的部门负责把中国客户的需求转变成工程师需要的技术要求，并体现到产品开发中。

对未来的纯电平台来说，中国客户不仅关注性能和续航里程问题，他们也非常关注电动汽车的智能化水平、远程服务能力、智能驾驶辅助系统等。这些来自中国的灵感，不仅会形成针对中国市场的解决方案，有一些也会运用到我们在其他市场的产品中。

中国客户对汽车产品要求非常高，中国道路交通情况也有其特点。同时，在我们的本土研发工作中，也保持着与德国及全球研发网络的紧密合作。

各个新领域的研发要兼顾方方面面的指标和标准，需要我们的设施中有相应实验室和操控台架，为此我们在北京开设了全新戴姆勒中国研发技术中心。全新研发技术中心总投资达11亿人民币。这里不仅有专长于车辆研发工程领域的工程师，也有电力驱动系统、电池电芯技术、远程信息系统、自动驾驶等领域的人才。此外，还有设计中心，包括整车的外观、内饰设计和人机交互界面设计。

媒体：AMG是奔驰高性能车型的代表，迈巴赫是至臻豪华的代表。在随后的电动化发展道路中，电动化和智能化将为AMG和迈巴赫车型带来什么样的变化？

薛夫铭：梅赛德斯－奔驰的子品牌是梅赛德斯－奔驰极其重要的组成部分，包括梅赛德斯－AMG、梅赛德斯－迈巴赫、梅赛德斯－奔驰G级车。在电动化的过程中，我们将推出全新纯电平台以实现这些子品牌的电动化。

2025年，对梅赛德斯－AMG、梅赛德斯－迈巴赫子品牌的电动化将全面展开。我们将会推出专门针对梅赛德斯－AMG纯电动车型的AMG．EA纯电车型架构平台，满足梅赛德斯－AMG高性能电动车型的需求。对梅赛德斯－迈巴赫来说，纯电动车型独具的静谧与迈巴赫的至臻豪华是非常契合的。

媒体：电动车全生命周期中，从生产到回收仍会产生温室气体。在奔驰全面电动战略下，将如何解决这一问题，并最终实现碳中和？

薛夫铭：奔驰致力于不断减少碳排放，并推动整个产品全生命周期实现碳中和。我们首先将于2022年在所有梅赛德斯－奔驰的自有工厂实现碳中和，并在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动做好准备。

另外，实现整个生命周期碳中和的另外一个重要环节是提供绿色充电。在整个梅赛德斯－奔驰充电网络中，我们与合作伙伴和充电服务供应商签署了多个关于绿色充电的协议。比如，我们已与欧洲IONITY公司合作，确保我们的充电网络中使用绿色电力。

另外，实现全链条碳中和的过程中，难度最大的环节是供应商。我们的目标是，最晚到2030年末，所有供应商能够实现碳中和。目前，围绕着碳中和目标，我们已经完成了90％供应商的签约。此外，为了在电芯生产环节实现碳中和，我们也同中国合作伙伴宁德时代和孚能科技深化合作。

我们对碳中和达标也会进行审计。梅赛德斯－奔驰电动汽车产品的整个生命周期，从原材料到车辆报废、回收、再生产，都将致力于实现360度全方位的碳中和。

本文来源于亿欧，原创文章，作者：张宇喆丨EO。转载或合作请点击转载说明，违规转载法律必究。