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单月狂卖两万多辆的秦系列成为比亚迪绝对“黑马”!国人为何愿意掏腰包买秦PLUS?

2021-09-15 09:48
车域无疆
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近日,比亚迪公布了8月的销量情况,据数据显示其8月终端零售量高达67630辆,同比增长90.5%。虽然这个数据和乘联会的对比起来,存在一定误差,但是总的来看,比亚迪在8月份还是成为了销量仅次于吉利、长安的第三大国产品牌,连长城、奇瑞都排在它后面。

而在比亚迪的一众畅销车型当中,单月狂卖两万多辆的秦系列,应该算得上是绝对的"黑马"。在秦系列当中,销量占比最高的车型都是秦PLUS DM-i,卖出了1.3万辆(13042辆),而它的半年累计销量,也达到了8万台。

对于月销一万三这个成绩,大家可能并没有什么值得吹嘘的,毕竟日产轩逸动不动就月销四五万,宏光MINI也是经常月销三四万。不过,单车一万多的成绩,几乎占据了插混车型半壁江山了,这样来看,秦PLUS DM-i的表现已经相当“突出”了!

但是话又说回来,相比于纯电车型,插混新能源车型一般都不受消费者待见的。怎么同属插电混动新能源车型的比亚迪的秦PLUS DM-i,却成了例外呢?

诚然,秦PLUS确实是一款比较有特色的紧凑型轿车,拥有比亚迪最新的龙颜设计,标准A+级轿车身材(长/宽/高:4765/1837/1495mm,轴距:2718mm)。

以及1.5L发动机+电机+电池组成的插混系统,其中发动机的最大马力为115匹,最大扭矩为135N·m。

车子实力确实是有,但同级自主也一点都不差,吉利星瑞:B级车身材、B级车动力(2.0T);长安逸动:A+身材、A级售价(7.29万起);传祺影豹:同级最运动的外观。

其实,在国产A级车当中,同样价位也有不少的选择,为什么国人还是愿意掏腰包买秦PLUS呢?在疆哥看来,原因主要有以下三点:

1亏电油耗3.8L/百公里,插混终于不是“油老虎”

先比较关键的一点:油耗。虽然秦PLUS也是一款插混新能源车,但是它和以往的插混是有区别的。以往的插混车型,有电猛如虎(油耗≤2L/100km),没电油老虎(油耗≥10L/100km)。而比亚迪DM-i,就算是进入馈电状态,它的油耗也只需3.8L/100km。

这个油耗表现,不仅比-卡罗拉双擎(4L/100km)更省,甚至连插电的卡罗拉双擎E+(4.3L/100km),也都不如它。

2定价看齐同级油车,白捡一个插混

省油确实是一件好事,但如果要多花钱的话,那其实也并不划算。就像纯电动新能源车,大家都知道它的用车成本非常低,一公里甚至一毛钱都不到,但为什么普及率不高?除了充电不便之外,购车成本高于同级油车同样也是关键因素。而插混也是如此,价格虽然不像纯电那样要贵五六万,但四五万基本是没跑的。

而秦PLUS呢,却是把售价定成10.58-14.58万,直接向同级油车看齐,化身成最便宜插混车型。花油车的钱就能买到一台真省油的插混新能源车,并且因为是新能源车的缘故,它连购置税都能省下来。另外,相比于丰田、本田的HEV车型,秦PLUS还能上绿牌。这样一来,怎么算都是白捡了大便宜,油钱也实打实的省下来,谁能不心动?

3首搭快充,充电不再是

还有一点,秦PLUS和其它只支持慢充的插混车型不同,120km续航版本还搭载了快充功能。看到这,有人就说了,都打算把它当油车开了,要快充有何用?但是,其实之所以很多人把插混当油车开,就是因为车子不支持快充,只支持慢充。

在只支持慢充的情况下,车主往往要自己有充电桩才能给车子充上电。没办法,外面的充电桩基本是快充,你家里没慢充的话,就只能把插混当油车开。而秦PLUS配备的快充则很好的解决了插混车型的无快充痛点,大大提升了车子的用车体验。

值得一提是,目前秦PLUS DM-i还有8万左右的订单仍未交付,也就是说月销破万只是它的一个起点而已。后续比亚迪产能跟上的话,说不定会成为下一个宏光MINI。

不过现在也有越来越多的厂家盯上了混动这个尚处蓝海的市场,例如长安蓝鲸iDD混动、奇瑞DHT混动、长城柠檬DHT混动、传祺丰田混动,未来的这片蓝海会涌入更多有竞争力的国产车型。

不知道在这么多车企加入之后,比亚迪还能不能保持先发优势,继续维持这样的销量表现呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对比亚迪秦PLUS的看法。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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