作者 ｜ 李子豪

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10月14日，上汽通用五菱官方公布了9月的销量成绩，其中宏光MINIEV零售35169辆，连续13个月稳居中国新能源市场销冠，不仅如此，它的累计销量也突破了40万辆。不管你喜欢还是不喜欢，宏光MINIEV能在疫情笼罩的20、21年取得这样的成绩，它的魅力你不得不服气。

每当宏光MINIEV公布销量或是有新的车型推出的时候，都有很多网友会在文章或是视频的下方留言：“要是有燃油版我就买！”“跟我一起喊，燃油版！燃油版！燃油版！”他们对“燃油版宏光MINI”有着很深的执念，甚至延伸到了其他类似的纯电小车身上。

微型车的复兴，让很多国人开始怀念起那个满街奥拓的年代，车不贵，也不大，但开车的人是真的开心。现在你在路上碰到一辆奥拓的概率比碰到劳斯莱斯还低，燃油微型车已是时代之泪。

微型电动车一款又一款层出不穷，我们还是看不到燃油版本的身影，好像网友对燃油微型车的需求永远无法被满足了。那么，为什么宏光MINIEV不能是燃油车？

微型电动车：严苛排放政策下车企的救星

环保是当今时代的主旋律，今年的上海、成都车展上，新能源车型的火爆情形，离不开各大车企在产品力提升上做出的努力，也离不开愈发严苛的排放政策带来的倒逼效果。

在双积分政策下，传统燃油车企想要卖更多的燃油车，就需要与之对应的油耗正积分或是新能源积分，所以你很难再看到各大车企推出大排量的车型。有的车企加快在新能源领域的布局，有的车企进一步缩减车型排量，有的车企购买其他汽车富余的积分。

其实，宏光MINIEV的单车利润还不到一百元，即使销量巨大也无法为上汽通用五菱带来可观的收益，因此很多业内人士与网友达成了共识：推出宏光MINIEV不为赚钱，只为赚积分。

不管是否是为了应付双积分政策，宏光MINIEV现在都承担起了上汽集团的积分重担。要知道，2020年的新能源汽车负积分榜，上汽通用原本可是榜上有名，而7月底上市的宏光MINIEV帮助上汽通用获得了大量的新能源积分，2020年总计44万积分，与上汽通用、上汽大众互补之后仍有26．6万积分的富余。

单车利润是低，但奈何积分贵啊，现在一个积分的市价达到3000元，一台宏光MINIEV大概是3．5个积分，如果积分都卖出去的话，一台车就能赚一万，40万台宏光MINIEV的积分全卖出去，就是40亿的进账。当然，上汽集团肯定不会这样做，毕竟自家的大排量车型还需要积分。

上汽因为宏光MINIEV收获了足够的积分，其他车企就没这么幸运了。2020年中国境内共44家乘用车企业平均燃料消耗量达标，93家企业未达标，达标车企仅占三成，吉利、长安都有很大的积分缺口。

蚊子再小也是肉，燃油微型车排量再小也是要积分的，所以，放着能赚积分的微型电动车不造，干嘛要去尝试不知道有多少人会买的燃油微型车呢？

便宜，便宜，还是便宜

宏光MINIEV能够买的好，不是因为长得可爱，也不是因为产品力有多么硬核（实际上产品力是最受诟病的地方），单纯是因为便宜。

2．88－4．36万元的指导价，能让消费者忽略它不到两百公里的续航，忽略它丐中丐的配置，忽略它极弱的安全性。毕竟，我们需要一台微型电动车，仅仅是为了城区的短途出行，方便好开成本低是第一位的。

除了较低的指导价，微型电动车还免购置税，如果是一辆四万块的燃油车，购置税就要三千多，千万不要看不起这三千块，都已经买4万块的车了，每一分钱都很重要。

不仅如此，纯电车型使用成本低的优势也是燃油车完全无法比拟的。今年的油价一直上涨，从年初的6块左右涨到了如今超7块5一升，不说是伤筋动骨，但小小心疼是有的。而有的宏光MINIEV车主在家充电，一公里只要5分钱。纯电车型还不用像燃油车一样保养，这又省下了不少钱。

微型电动车的崛起并不意味着中国人又开始喜欢小车了，SUV等大车销量越来越好就是最好的证明，这是中国的经济水平所决定的，买得起大车、加得起油，为什么要买小车？以宏光MINIEV为首的微型电动车能有这么好的销量，是因为还有很多中国人目前还消费不起更贵的车，价格、性价比才是火爆的秘诀。

2000年代奥拓能满街跑，是因为那时候它只卖三万多，而一辆大众桑塔纳要十六七万，奥拓是最有性价比的车。所以，现在的燃油微型车并没有极致的性价比，再加点钱就能选择紧凑型燃油轿车了，消费者是不会买单的。

侃车说

很遗憾，网友对燃油版宏光MINI的期待只能落空了，但不光是他们，很多国人对大排量汽车、性能车等等燃油车型的热爱最终可能都无法实现。“热销不断，争议不断”，这八个字最能概括宏光MINIEV的现状，有人当它是人民需要的车，也有人当它是工业垃圾。在燃油向新能源过渡的现在，能有这么一台“现象级神车”，值得我们欣慰，至于它的神话能延续多久，只有时间能给我们答案。