奔驰L3级自动驾驶量产车，与特斯拉、小鹏相比怎么样？

2021-12-16 10:31

智能驾驶市场潜力大

虽说高阶智能驾驶正在成为车企竞争的主要方向，但目前，我国乘用车市场汽车产品整体智能化水平并不高。据工信部9月数据，L2级乘用车新车市场渗透率为20％。市场潜力还很大。

目前来看，Global零部件供应商依旧占据ADAS市场的主体，尤其是在合资、豪华品牌有着不可撼动的地位。

这些企业延续了深度配套主机厂的优势，包括规模化带来的成本优势，以及系统集成和功能安全等经验优势。

但Global零部件供应商的供应模式也存在一定弊端，如合作模式不够开放，反馈机制较差等。

在这样的背景下，国产供应商迎来发展机会，一批供应商正在崛起。

汽车产业智能化转型将重塑产业链格局。目前，可以看到，主机厂布局自动驾驶主要三种模式：

其一：Tier1与芯片商合作，做整合方案打包出售给主机厂。

其二：部分实力强的主机厂软硬件全栈自研，包括芯片、操作系统、中间件、域控制器等核心软硬件。

其三：主机厂与Tier1分工合作，前者负责自动驾驶软件部分，后者负责硬件生产、中间层以及芯片方案整合。

第一种正是Global Tier1提供的模式，但目前来看，主机厂已经越来越难接受这种合作模式。

第二种则是目前少数车企走的路线，以特斯拉、小鹏为代表，这种模式优势突出，有利于控制产品功能、提高研发效率，以及更高的安全保障，但同时投入也是巨大的，未来应该会有一小部分实力企业走这一路线。

第三种模式或许能成为主要的合作模式，车企来控制能够带来用户体验差异化的部分，基础的软硬件开发工作则交给供应商来做。

总结来看，在技术剧烈变革的背景下，汽车产业链企业将面临更大的挑战和机会，未来的产业格局是什么样？各方玩家将如何把握机会？

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