谋定而后动，厚积再薄发

随着新能源车的发展，汽车动力系统的尝试亦步亦趋，诸如纯电平台、混合动力、氢燃料技术，以及汽车补能技术等等不一而足。各大车企纷纷研发新平台、新技术，布局相关产业链，长城汽车也不例外。相比其他车企，长城汽车布局更为完善，为未来发展打造了扎实基础。

在动力电池方面，长城汽车不遗余力，已投资超过10亿用于动力电池研发，并建成了电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等，其动力电池生产基地也早已开始为旗下新能源车辆提供动力电池。

2020年5月，长城旗下的蜂巢能源发布全球第一款无钴电池——L6薄片无钴长电芯。在工艺和性能方面，长城的这款L6薄片无钴长电芯采用叠片设计工艺，不仅可以使能量密度再提升5％，还能让循环寿命再提升10％。

2021年9月，长城汽车正式发布大禹电池技术，凭借“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”情况下均能实现不起火、不爆炸的核心优势，刷新了电池安全新高度。

在混动领域，长城汽车也不逞多让。2020年12月，长城汽车在保定哈弗技术中心正式发布面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT（Dedicated Hybrid Technology）”技术。柠檬混动DHT是一种混合动力专用技术解决方案，可看作是长城汽车混合动力技术路线中的一条核心技术路线。该技术由长城汽车独立自主设计和研发，具备完全自主知识产权，拥有核心专利80项，累计专利突破了199项。

其高度集成的油电混动DHT系统，针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，可实现效能最优，且具备“全速域＋全场景、高效能＋高性能”特点。

在工作状态中，柠檬混动DHT可保证发动机工作效率一直处于最高点，从而使整个系统的工作效率达到最优。由于采用双电机混联拓扑结构，可实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

未来，长城汽车旗下的蜂巢动力计划在2023年推出“混动专用发动机”。将“低速大扭矩”的电动机与燃油发动机更为完美的结合，以期更好的提高效率，提供更完美的驾驶体验感。

被认为是终极能源的氢，亦是未来不可或缺的汽车动力来源之一。氢燃料电池汽车凭借清洁无污染、续航里程长、加注时间短等优势，是未来人类能源发展的可能性之一。

2021年3月，长城汽车发布氢能战略，建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，随后发布车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。

氢柠技术的特点可总结为“1＋3＋5”，即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，该系统涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆、车载储氢系统及关键零部件，这也构成了长城汽车氢能战略的技术核心。

依托于氢能战略，长城汽车采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，2025年前，将重点围绕公交／大巴 ＋ 重卡／物流车 ＋ 乘用车三大应用平台展开推广运营，加速产品落地，并推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业的商业化。

纯电、混动、氢能，长城汽车谋定而后动，无疑是新能源产业链布局最为广泛的车企。除此之外，长城汽车还研发了“GEEP”第五代电子电气架构，全新开发的中央控制单元，融合了动力、底盘、车身、智能辅助驾驶以及整车控制等功能，连同智能座舱，高阶智能辅助驾驶，形成三个大脑。这套系统也许就在不久的将来与公众见面。

时光回溯一年多以前的2020年7月，长城汽车30周年，本应全体欢庆的日子，却没有庆祝、没有鲜花、没有掌声，长城汽车选择用一种特殊的方式为自己庆生：长城汽车董事长魏建军发出直击灵魂的一问：“长城汽车命悬一线，挺得过明年吗？”

如今看来，魏建军居安思危的言论，恰恰是多年谋定而后动、厚积再薄发之后，长城汽车要以完善的产业布局、多项并举的技术突破、成熟的产品矩阵应对新能源市场变化的宣言书。在新能源时代，中国汽车市场正迎来最好的机遇，长城汽车也迎来最好的自己。