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磕磕绊绊的“绿色旅程”:除夕前夜,我被困在服务区里等充电

2022-02-08 10:22
C次元
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作者

查攸吟

电动车主,想要来场说走就走的旅行,并不那么的容易。

  责编丨崔力文

  编辑丨别致

“有没可能发明一种‘能量液体’,五分钟便可加满,然后让车足足跑上个七百公里?”

北京时间1月30日晚上20点,已在淮徐高速古黄河服务区国网充电站外的寒风中苦候1个多小时的老邵,望着排在自己前面的两台车,苦中作乐地讲起了冷笑话。

虽是个陈年老段子,但立即破开了现场几乎板结的气氛。几位同样在等充电的新能源车主,一齐笑出了声。而原本,他们正彼此大眼瞪小眼,生怕被人加了塞。

负面情绪被暂时扫去。很快,同病相怜的车主们互相发起香烟,开始聊起闲天。随着彼此逐渐热络,这帮人甚至还互加微信,建起了一个名为“年廿八一起排队等充电”的电动车主吐槽群。

01

磕磕绊绊的“绿色旅程”

自去年五一小长假起,驾驶纯电汽车走长途的情况,越发普遍。

除去公众对新能源观念上的转变之外,各地出台的越来越多的限牌措施也成为一大推手。

总而言之,各种各样的因素综合到了一起,在过去的一年内,推动新能源汽车的市场渗透率迅速走高。

既然买了电车,那过年为什么不开着它回老家呢?更何况,除去原本就具备的绿色、环保等光环,新一代电动汽车更以智能化、网联化为卖点,十足的科技感是许多老款油车所不能比拟的,驾驶体验也更为良好。

出生在徐州的老邵,年初时刚满40岁。2005年大学毕业以后,他留在了上海工作。打拼十七载,从普通打工人一路升任某合资企业中层管理。房买了、户口转了,牌也拍到了,还在本地成了家。

▲鸥翼门,对有“回老家炫耀”需求的人而言,挺不错的

老邵原本有台老款帕萨特。去年初升职之后,家里又添置了一台2020款特斯拉Model X长续航版。平日主要由妻子驾驶。

对于开哪台车回家,家里是有过讨论的。最终夫妻俩人决定,把更显气派的电车开回去。正所谓“富贵不归乡,如衣锦夜行”。

这场回乡旅程,始于上海市北新泾,终点在徐州鼓楼区,全程约650公里。但对于老邵家的电车来说,并不是什么大问题,官方给出的NEDC数据高达605公里。而老邵通过一年多来的使用,总结出其在高速状态下,夏季和冬季的续航分别为470公里和410公里。总之,650公里的旅程,沿途补电一次便绰绰有余。

但老邵的这场尴尬,也正源于此。

由于爱车的续航指标非常的出色,所以在规划行驶路线时未免有些托大。30日上午,老邵携妻带子自上海北新泾启程以后,仅仅于午间在途经常州境内时进行了一次快充补能。

▲拥堵,是长假期间开电车出行时必须考虑的问题

午后,在连续冲破了丹徒枢纽、蜀冈枢纽、宿迁南枢纽等多个拥堵节点后,老邵一家进入徐淮高速。此时距离终点,只剩下了最后一百多公里,然而车辆的电量,也已指向了不足四分之一。

尽管睢宁高作服务区近在眼前,但内设的国家电网充电站也正排着长队。想尽快到家的老邵抱着几分侥幸心理,决定“再往前开一段去碰碰运气”。然而到了古黄河服务区才发现,在此等候充电的车,比前一站还多出一半。

然而此时,车辆的电量已经下降到了不足10%,几无回转余地。

▲充电站平时都挺空的,但长假期间嘛……

考虑到进入徐州市区后可能会面临的拥堵,老邵两口子决定,就在这个服务区内等下去,直到充上了电再走。

老邵的情况并非孤例。比如说,30日晚上带头给大家发烟的亚迪车主小宋。

平时在南京工作和生活的小宋,此行的目的地也是徐州。而他驾驶的,是一台去年11月末才提到车的长续航版汉EV。

然而与老邵又有所不同的是,还不到而立之年的小宋,是位新晋电动车主,没有多少驾驶新能源汽车的经验。加之其平日忙于工作,甚至直到驾车返乡之前,他也没有机会尝试过驾驶着电动汽车走一走高速。

“提车以来,我基本都是在南京本地跑跑……感觉这车的续航,少说也有个450+。”当晚的车边闲话中,小宋这样牢骚道。换而言之,他对纯电汽车在高速状态下的能耗,是基本没有概念的。

基于这种想法,瞅着全程不过360公里的旅途,他就只随便收拾了几件行李,也没给车充满电,便在30日午前带上年货,大剌剌地开着“电量九成多”的汉EV踏上了返乡之路。

而如此操作的结果,便是在“不愿意排队等充电”与“再熬一熬就能到”的患得患失下,最后以5%的残电量与老邵等一众电动车主,在一个服务区内傻等。

实际上,当晚熬到古黄河服务区内补电的车主,多是目的地在徐州,已经再无回转的余地。由于电量多已见底,为了确保车辆能够正常启动,只能停车熄火,甚至连个空调都不敢开。

好在当晚21点的时候,终于轮到了老邵的车充电。一个半小时后,他们一家三口终于抵达位于徐州鼓楼区的老宅。

父母熬制的地锅鸡已经热了两回,却依旧可口。至于古黄河服务区内排队充电的队伍,直至次日晚间,都未曾消失过。

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