作者

查攸吟

电动车主，想要来场说走就走的旅行，并不那么的容易。

  责编丨崔力文

  编辑丨别致

“有没可能发明一种‘能量液体’，五分钟便可加满，然后让车足足跑上个七百公里？”

北京时间1月30日晚上20点，已在淮徐高速古黄河服务区国网充电站外的寒风中苦候1个多小时的老邵，望着排在自己前面的两台车，苦中作乐地讲起了冷笑话。

虽是个陈年老段子，但立即破开了现场几乎板结的气氛。几位同样在等充电的新能源车主，一齐笑出了声。而原本，他们正彼此大眼瞪小眼，生怕被人加了塞。

负面情绪被暂时扫去。很快，同病相怜的车主们互相发起香烟，开始聊起闲天。随着彼此逐渐热络，这帮人甚至还互加微信，建起了一个名为“年廿八一起排队等充电”的电动车主吐槽群。

01

磕磕绊绊的“绿色旅程”

自去年五一小长假起，驾驶纯电汽车走长途的情况，越发普遍。

除去公众对新能源观念上的转变之外，各地出台的越来越多的限牌措施也成为一大推手。

总而言之，各种各样的因素综合到了一起，在过去的一年内，推动新能源汽车的市场渗透率迅速走高。

既然买了电车，那过年为什么不开着它回老家呢？更何况，除去原本就具备的绿色、环保等光环，新一代电动汽车更以智能化、网联化为卖点，十足的科技感是许多老款油车所不能比拟的，驾驶体验也更为良好。

出生在徐州的老邵，年初时刚满40岁。2005年大学毕业以后，他留在了上海工作。打拼十七载，从普通打工人一路升任某合资企业中层管理。房买了、户口转了，牌也拍到了，还在本地成了家。

▲鸥翼门，对有“回老家炫耀”需求的人而言，挺不错的

老邵原本有台老款帕萨特。去年初升职之后，家里又添置了一台2020款特斯拉Model X长续航版。平日主要由妻子驾驶。

对于开哪台车回家，家里是有过讨论的。最终夫妻俩人决定，把更显气派的电车开回去。正所谓“富贵不归乡，如衣锦夜行”。

这场回乡旅程，始于上海市北新泾，终点在徐州鼓楼区，全程约650公里。但对于老邵家的电车来说，并不是什么大问题，官方给出的NEDC数据高达605公里。而老邵通过一年多来的使用，总结出其在高速状态下，夏季和冬季的续航分别为470公里和410公里。总之，650公里的旅程，沿途补电一次便绰绰有余。

但老邵的这场尴尬，也正源于此。

由于爱车的续航指标非常的出色，所以在规划行驶路线时未免有些托大。30日上午，老邵携妻带子自上海北新泾启程以后，仅仅于午间在途经常州境内时进行了一次快充补能。

▲拥堵，是长假期间开电车出行时必须考虑的问题

午后，在连续冲破了丹徒枢纽、蜀冈枢纽、宿迁南枢纽等多个拥堵节点后，老邵一家进入徐淮高速。此时距离终点，只剩下了最后一百多公里，然而车辆的电量，也已指向了不足四分之一。

尽管睢宁高作服务区近在眼前，但内设的国家电网充电站也正排着长队。想尽快到家的老邵抱着几分侥幸心理，决定“再往前开一段去碰碰运气”。然而到了古黄河服务区才发现，在此等候充电的车，比前一站还多出一半。

然而此时，车辆的电量已经下降到了不足10％，几无回转余地。

▲充电站平时都挺空的，但长假期间嘛……

考虑到进入徐州市区后可能会面临的拥堵，老邵两口子决定，就在这个服务区内等下去，直到充上了电再走。

老邵的情况并非孤例。比如说，30日晚上带头给大家发烟的亚迪车主小宋。

平时在南京工作和生活的小宋，此行的目的地也是徐州。而他驾驶的，是一台去年11月末才提到车的长续航版汉EV。

然而与老邵又有所不同的是，还不到而立之年的小宋，是位新晋电动车主，没有多少驾驶新能源汽车的经验。加之其平日忙于工作，甚至直到驾车返乡之前，他也没有机会尝试过驾驶着电动汽车走一走高速。

“提车以来，我基本都是在南京本地跑跑……感觉这车的续航，少说也有个450＋。”当晚的车边闲话中，小宋这样牢骚道。换而言之，他对纯电汽车在高速状态下的能耗，是基本没有概念的。

基于这种想法，瞅着全程不过360公里的旅途，他就只随便收拾了几件行李，也没给车充满电，便在30日午前带上年货，大剌剌地开着“电量九成多”的汉EV踏上了返乡之路。

而如此操作的结果，便是在“不愿意排队等充电”与“再熬一熬就能到”的患得患失下，最后以5％的残电量与老邵等一众电动车主，在一个服务区内傻等。

实际上，当晚熬到古黄河服务区内补电的车主，多是目的地在徐州，已经再无回转的余地。由于电量多已见底，为了确保车辆能够正常启动，只能停车熄火，甚至连个空调都不敢开。

好在当晚21点的时候，终于轮到了老邵的车充电。一个半小时后，他们一家三口终于抵达位于徐州鼓楼区的老宅。

父母熬制的地锅鸡已经热了两回，却依旧可口。至于古黄河服务区内排队充电的队伍，直至次日晚间，都未曾消失过。