重卡电动化路线竞争：锂电池和燃料电池的龟兔赛跑

2022-04-08 11:16

燃电重卡初出茅庐：销量TOP5城市

自2016年以来，以燃料电池系统供应商作为牵头并与各整车厂进行配套，在各城市陆续开展了各类车型燃料电池车的示范推广。截止2021年底，燃料电池重卡累计推广813辆。其中青岛、上海、保定，以及广州等城市的燃料电池重卡车型推广数量位于前列。

氢能重卡示范推广案例

锂电＆燃电，两种技术路线的龟兔赛跑

因为锂电发展较早，锂电重卡占据了新能源重卡的绝对主流。其中，换电重卡发力明显，且有诸如《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等政策推动。换电形式有效弥补了锂电重卡在补能、续航、初始购置成本等方面的短板，但同时其前路也并非坦途，电池型号标准、底盘布局、重资产运营等都是问题。

燃料电池重卡市场份额从2020年的0．7％上涨到了到2021年的7．5％。从2020年的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》发布，到2021年年底的燃料电池汽车示范推广城市群“3＋2”格局形成，再到2022年3月《氢能产业发展中长期规划（2021－2035年）》的出台，燃料电池汽车产业在示范城市群政策的推动下将逐步走上快车道。

总的来看，目前燃料电池重卡全生命周期成本仍然较高，根据测算可以看到在2030年燃料电池将拥有相对纯电重卡更高的经济性。同时在测算过程中我们也看到，燃料电池重卡在关键部件及燃料方面尚存在巨大的降本空间。

对于氢燃料电池车来说，氢端的氢气价格及车端的关键部件及氢耗水平都对燃料电池重卡全生命周期成本有较大影响，且尚有较大降本空间，需要氢端及车端全产业链条的协同努力。

长期来看，在未来相当长一段时间内，在重卡领域，燃料电池动力技术路线与纯电动力技术路线将共存。

这就好比龟兔赛跑，锂电重卡好比是兔子，起步早，跑得快；燃电重卡是乌龟，起步慢，跑得也慢，燃电重卡依靠自身良好的零排放优势和降本优势，能否跑到最后，超过兔子呢？

原文标题 : 重卡电动化路线竞争：锂电和燃电的龟兔赛跑

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